敘述控制線路中的聯(lián)鎖與保護(hù)
控制線路中的聯(lián)鎖與保護(hù)
1)實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)時(shí)，安全回路接觸器AC的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，使高壓換向回路和轉(zhuǎn)子電阻第一預(yù)備級(jí)接觸器IJC的線圈回路斷電，電動(dòng)機(jī)切除高壓電源，并且轉(zhuǎn)子回路接人全部電阻，同時(shí)，工作閘繼電器GZJ線圈回路斷電，并且液壓站中電磁閥失電回油，提升機(jī)進(jìn)行安全制動(dòng)。
2)高壓換向器柵欄門打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)ISK的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，或者司機(jī)踏下事故開(kāi)關(guān)J工KI，無(wú)壓釋放線圈SVQ失壓，使油開(kāi)關(guān)GYD不能合上，或使已合閘的油開(kāi)關(guān)跳閘。
3)由于在正反回路中新加入了開(kāi)車方向中間繼電器ZJI、FJI的常開(kāi)觸點(diǎn)，單筒冷卻機(jī)使得司機(jī)未接到開(kāi)車信號(hào)而開(kāi)不了車，否則僅能低速開(kāi)車。
4)提升機(jī)過(guò)卷后，只能向相反的方向開(kāi)車，這是由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Fw來(lái)聯(lián)鎖的。
5)提升電動(dòng)機(jī)換向以及切除高壓電源投入動(dòng)力制動(dòng)電源時(shí)，必須在電弧熄滅后進(jìn)行。為了防止高壓電弧短路或高壓交流電進(jìn)入制動(dòng)電源裝置造成事故，設(shè)有消弧繼電器XHJ來(lái)延時(shí)，當(dāng)ZC(或FC)斷電后，它的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)XHJ的線圈回路，它的常閉觸點(diǎn)延時(shí)閉合，接通時(shí)間繼電器ISJ回路，使其在換向回路和制動(dòng)回路中的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，換向回路才有接通的可能，經(jīng)XHJ延時(shí)后電弧已可靠熄滅。
6)高壓換向器ZC、FC之間的電氣閉鎖是在各自的線圈回路中串有對(duì)方的常閉觸點(diǎn)。高壓換向器與動(dòng)力制動(dòng)接觸器回路，及自動(dòng)換向回路ZJl與FJI之間都有電氣閉鎖。
7)如果加速接觸器IJC - 8JC中任何一個(gè)在線圈斷電后其主觸點(diǎn)不斷開(kāi)，輔助觸點(diǎn)也不恢復(fù)斷電時(shí)的狀態(tài)，即出現(xiàn)“熔焊”故障，提升機(jī)不能起動(dòng)，因?yàn)闀r(shí)間繼電器ISJ線圈回路中都串有IJC - 8JC的常閉觸點(diǎn)，其常閉觸點(diǎn)不閉合，ISJ就沒(méi)有通電的可能，其接于高壓換向器回路和動(dòng)力制動(dòng)回路的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，就斷開(kāi)高壓換向回路和動(dòng)力制動(dòng)回路。
8)動(dòng)力制動(dòng)的交流電源發(fā)生故障時(shí)，接于整流裝置上的繼電器SYJ的常開(kāi)觸點(diǎn)( 310、210)斷開(kāi)AC線圈回路，提升機(jī)進(jìn)行安全制動(dòng)。
9)當(dāng)制動(dòng)油路油壓過(guò)高，繼電器J2的常閉觸點(diǎn)(309、310)斷開(kāi)AC線圈回路，提升機(jī)進(jìn)行安全制動(dòng)，J2的常閉觸點(diǎn)(728、716)斷開(kāi)JCI線圈回路，使制動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī)斷電，油泵停止運(yùn)行。
10)當(dāng)潤(rùn)滑油壓力過(guò)高或過(guò)低，或潤(rùn)滑站堵塞或油溫高，或液壓站堵塞或油溫高，或制動(dòng)器彈簧疲勞，則繼電器J3、J4的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)XC線圈回路，對(duì)輥式破碎機(jī)價(jià)格只允許一次提升完畢，不允許下次再提升。
11)解除安全制動(dòng)時(shí)，必須將制動(dòng)手把置于緊閘位置，操縱手把置于“零”位，由于制動(dòng)手把下的限位開(kāi)關(guān)DZK -1的常閉觸點(diǎn)(385、389)斷開(kāi)工作閘繼電器GZJ線圈回路，保證可調(diào)閘線圈電流為零。
12)起動(dòng)時(shí)，制動(dòng)手把置于松閘位置，DZK -2的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合(347、348)，接觸器2JC線圈才有吸合的可能，否則不能加速。