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波羅的海乾散貨運價指數(shù)攀升4點或0.46%，至880點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)攀升18點或1.6%，至1,143點。日均獲利上升147美元至9,138美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭或谷物。
“巴拿馬型船運費上漲，因南美東海岸有5月上半月裝船的谷物船貨，提供了支持，”富國銀行分析師MichaelWebber在周報中稱。
但波羅的海海岬型船運價指數(shù)下跌6點或0.48%至1,251點。日均獲利下降57美元至4,553美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
鐵礦石運輸量約占波羅的海海岬型船運輸量的三分之一，經(jīng)紀商稱鐵礦石價格仍是影響此船型運費的一項關鍵因素。
ArcticSecurities分析師ErikNikolaiStavseth稱，全球第二大鐵礦石廠商力拓維持在澳洲西部的擴張計劃.假定其所有產(chǎn)出都運往亞洲市場，那么力拓的擴張計劃將增加海岬型船需求。
