中國ARJ21飛機(jī)完成最高難度試飛 美方高度評價

最小離地速度（Vmu）是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。最小離地速度試飛對運(yùn)輸類飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評估具有非常重要的意義，同時也是民機(jī)試飛難度最大的風(fēng)險科目，國際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。

該科目試飛技術(shù)難點和風(fēng)險點體現(xiàn)為：一是飛機(jī)很難建立穩(wěn)定的尾橇擦地姿態(tài)；二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機(jī)姿態(tài)和方向；三是科目成功率很低，國外相關(guān)民機(jī)首次試飛該科目就導(dǎo)致機(jī)尾損壞。同時飛機(jī)尾部擦地可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或著火；低速飛行時飛機(jī)穩(wěn)定性較差；可能產(chǎn)生過度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導(dǎo)致低高度失速現(xiàn)象；大姿態(tài)情況下起飛可能造成飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車；試飛可能引發(fā)飛機(jī)意外撞地或偏離跑道。

面對壓力和挑戰(zhàn)，試飛中心參試團(tuán)隊克服困難，集智攻關(guān)，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術(shù)，做好全面技術(shù)準(zhǔn)備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開展了最小離地速度申請人研發(fā)試飛。經(jīng)過數(shù)十架次的訓(xùn)練，逐漸掌握了飛機(jī)擦地技巧。同時試飛中心編制了試飛任務(wù)單，明確了飛行所需條件、動作區(qū)氣象要求、飛機(jī)結(jié)構(gòu)更改情況，提出了試飛方法、試驗點、飛行過程動作執(zhí)行程序、注意事項及安全措施等。試飛中心空勤、地勤、科研人員全力攻關(guān)，經(jīng)過7個架次試飛，最終給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達(dá)到100%。

值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了相關(guān)紀(jì)錄，飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達(dá)到13.8°；飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時刻面對沖出跑道的危險，最終在距離跑道200米時起飛離地，得出了飛機(jī)最小推重比情況下的Vmu，這對試飛員心理素質(zhì)無疑是一個極大的考驗。

5月13日，試飛中心組織召開試飛講評會。會上，參加目擊試驗的FAA、CAAC審查代表一致認(rèn)可通過試驗結(jié)果，并給予高度評價。ARJ21型號合格審查組副組長、民航華東局適航審定處副處長錢惠德認(rèn)為試飛中心組織有序、技術(shù)到位、準(zhǔn)備充分、保障有力，特別是試飛員試飛技術(shù)及心理準(zhǔn)備相當(dāng)充分，動作精確到位，完全滿足試飛要求，為任務(wù)圓滿完成做出了突出貢獻(xiàn)。而目擊該科目試飛的FAA審查代表則用“杰出的表現(xiàn)”來評價此次試飛。