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未來幾年，這些地區(qū)的銷售表現(xiàn)將明顯優(yōu)于全球市場
在尋覓低成本生產(chǎn)地的過程中，一些歐洲汽車制造商們把目光聚焦到了北非。這這片遼闊的區(qū)域，一些政局穩(wěn)定的國家與一些持續(xù)動蕩的國家比鄰而坐。
長期以來，雷諾一直是北非汽車生產(chǎn)的領軍者。在摩洛哥，它的汽車年產(chǎn)能達40萬輛，被稱為“摩洛哥最大的汽車制造商”。近年來，標致雪鐵龍集團（PSA）和大眾集團也開始在該地生產(chǎn)。
去年，戴姆勒簽署了一份諒解備忘錄，在經(jīng)歷四年停產(chǎn)后在埃及重啟梅賽德斯-奔馳汽車的生產(chǎn)。
在銷售方面，分析師預計，未來幾年，該地區(qū)的表現(xiàn)將明顯優(yōu)于全球市場，盡管現(xiàn)在阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等北非主要國家的銷量還很低。
PSA尤其把汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)集中在北非。在突尼斯，該公司的一個小型工廠負責為非洲市場組裝皮卡。在阿爾及利亞，它還計劃建造一個產(chǎn)能為5萬輛的工廠。這家法國汽車制造商在摩洛哥的擴張最為迅速，主要圍繞它在蓋尼特拉市（Kenitra）價值6.17億美元的新工廠。
2019年9月，PSA開始在蓋尼特拉制造標致208，這是該公司最暢銷的車型，主要出口到歐洲市場。同年12月，該公司簽署了一項協(xié)議，將在摩洛哥開展部分研發(fā)工作。與PSA密切合作的工程公司賽科工業(yè)（Segula Technologies）還正在阿加迪爾市（Agadir）開設一個汽車“卓越中心”。
PSA CEO唐唯實（Carlos Tavares）今年2月宣布，計劃到今年年中將蓋尼特拉工廠的年產(chǎn)能提高一倍，至20萬輛，這比原計劃提前了三年。
到2022年底，PSA和雷諾在摩洛哥的總產(chǎn)能將達到70萬輛左右。這樣的話，摩洛哥的產(chǎn)能將超過波蘭。
與世界各地工廠一樣，為防止冠狀病毒傳播，摩洛哥的工廠3月份也紛紛關(guān)閉。目前還沒有關(guān)于何時解除限制的消息。
摩洛哥模式
摩洛哥一直以來都是北非汽車工業(yè)建設的典范。為支持投資，它制定了慷慨的激勵措施和政策，設立了自由貿(mào)易區(qū)，還在港口城市丹吉爾新建立了滾裝基礎設施。該國的汽車工業(yè)建立在出口模式之上，生產(chǎn)的汽車中有90%以上銷往歐洲、非洲其他地區(qū)、中東和南美。
“這些因素綜合到一起，讓這里成為了一個非常有吸引力的制造業(yè)基地。”惠譽解決方案（Fitch Solutions）研究非洲市場的汽車業(yè)分析師喬舒亞·科布（Joshua Cobb）說， “近年來，這個國家已能建立一個非常好的本地供應工業(yè)。這也是我們認為會有更多企業(yè)有興趣在這里擴大生產(chǎn)的主要原因之一。”
科布表示，隨著汽車行業(yè)乃至全球經(jīng)濟受到新型冠狀病毒爆發(fā)的沖擊，這個國家可能會變得更有吸引力，因為它靠近歐洲。“如果摩洛哥出現(xiàn)更多投資，我不會覺得意外。”他說。
談及PSA在蓋尼特拉的擴張計劃，唐唯實表示，“這將使我們在小型汽車領域更具競爭力，目前我們正在全球各地銷售這種車。”
這種競爭力的部分原因是摩洛哥的勞動力成本較低。分析人士指出，摩洛哥的勞動力成本大約是離它最近的歐洲國家西班牙的25%。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局（Eurostat）的數(shù)據(jù)，去年西班牙汽車工人的平均工資是每小時26歐元。摩洛哥的工資水平也遠低于東歐，東歐國家每小時的工資在8歐元到18歐元不等，這就是為什么過去幾十年許多汽車制造商把生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到摩洛哥。
雷諾還在采取措施強化它在摩洛哥的生產(chǎn)。2019年，它買下PSA剩余的股份，成為卡薩布蘭卡工廠的唯一所有者，該工廠每年生產(chǎn)約8萬輛Logan和Sandero汽車（根據(jù)市場情況，這些車以雷諾或達契亞品牌出售）。摩洛哥媒體報道稱，雷諾將把年產(chǎn)量提高到50萬輛。雷諾拒絕就該報道置評。
PSA和雷諾還吸引了數(shù)十家大大小小的供應商來摩洛哥。他們工廠使用的材料中，大約50%來自當?shù)毓?，預計到2022年這一比例將達到65%。已設立工廠的一級供應商包括法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Faurecia）、李爾（Lear）、馬瑞利（Marelli）和電裝（Denso）。
“PSA正在向100%由摩洛哥本地供應的方向發(fā)展。”科布說，“這顯示了當?shù)亓悴考圃鞓I(yè)的強大。”
PSA表示，2019年，該集團在摩洛哥的采購支出約8.5億歐元，從66家公司采購物資。
摩洛哥的銷售市場一直由雷諾主導。這里的乘用車和輕型卡車的總市場約為14.3萬輛，價格低廉的達契亞品牌在2019年占有31%的市場份額。
經(jīng)歷三年增長后，摩洛哥的汽車市場在2019年下降了9%，但惠譽預測，考慮到經(jīng)濟的增長以及政府采取的擴張性貨幣政策，一直到2022年，摩洛哥的銷量將以每年5.4%的速度增長。
摩洛哥現(xiàn)在希望提升價值鏈，供應本土工程人才?？撇急硎?，這可能還有一段路要走，因為這里的高等教育體系還沒有達到那個水平。一個小遺憾就是，這個國家還未能吸引第三家大型汽車制造商，不過這已經(jīng)是政府的既定目標。
埃及正努力效仿摩洛哥，但該國的出行產(chǎn)業(yè)以電動汽車為中心，目前已與包括卡車制造商福田汽車在內(nèi)的多家中國企業(yè)宣布了重大協(xié)議，其中福田計劃每年生產(chǎn)2000輛電動巴士。沃爾沃母公司浙江吉利控股也正在埃及設立電動汽車生產(chǎn)工廠，與雷諾在中國合作生產(chǎn)電動汽車的東風汽車也是。
電動汽車野心
在埃及，一家名為Revolta的公司正在準備充電站和太陽能發(fā)電廠的生產(chǎn)和制造，最終推出電動汽車。該公司目前已經(jīng)宣布了許多類似的協(xié)議。
“埃及希望在電動汽車生產(chǎn)的基礎上成為工業(yè)4.0之都。”科布說道，這里指的是數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造業(yè)。這些電動汽車和電動巴士中有許多是為埃及未來的新首都而設計，新首都將坐落于蘇伊士運河和尼羅河之間。
但是，還沒等來這些新技術(shù)，戴姆勒就已經(jīng)開啟了生產(chǎn)。去年6月，它與埃及政府簽署了一份諒解備忘錄，與當?shù)睾献骰锇榻⒁患夜S，重新開啟生產(chǎn)。該工廠將組裝SUV，不過戴姆勒不愿透露具體是哪些車型，首批車型將于今年下半年下線。
根據(jù)AMIC的數(shù)據(jù)，埃及汽車總銷量約為12.7萬輛，較2018年下降7%。但是，惠譽預計今年銷量將增長15%，到2022年之前平均增長6.6%。對歐洲汽車制造商來說，埃及市場可能是區(qū)域性的關(guān)鍵，因為政府去年取消了所有來自歐盟的出口關(guān)稅。
