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老牌日企又翻車了?。。?/span>
6月30日，據(jù)日本NHK新聞報道，日本三菱電機涉嫌偽造出廠質(zhì)檢數(shù)據(jù)超30年。這個消息一出，真的算是舉世嘩然。
近日，三菱電機發(fā)表聲明證實，正在就長崎工廠對部分列車空調(diào)產(chǎn)品檢驗時有不當做法展開內(nèi)部調(diào)查。
三菱電機的產(chǎn)品近年來發(fā)生多起質(zhì)量監(jiān)控事件，涉及電子和半導體等產(chǎn)品，影響其產(chǎn)品信譽。
因公司被媒體曝光檢驗數(shù)據(jù)造假，日本三菱電機公司社長杉山武史2日宣布辭職。杉山武史在當天下午舉行的記者會上說，公司有組織的造假損害了公司信譽。他痛感對此負有責任，認為有必要辭職，以使公司建立新體制，挽回外界對三菱電機的信任。
1、數(shù)據(jù)造假或超35年
日本多家媒體報道稱，三菱電機公司長崎工廠沒有完全按照用戶要求檢驗列車空調(diào)產(chǎn)品的控制性能和電力消耗等內(nèi)容，還偽造檢驗數(shù)據(jù)，上述產(chǎn)品由長崎制作所（長崎縣時津町）制造并負責檢查。據(jù)分析，違規(guī)至少從1985年前后開始一直持續(xù)。
6月29日，針對媒體曝光的“檢驗數(shù)據(jù)造假”一事，三菱電機發(fā)表聲明證實，正在就長崎工廠對部分列車空調(diào)產(chǎn)品檢驗時有不當做法展開內(nèi)部調(diào)查。三菱電機稱，6月中旬發(fā)現(xiàn)這一問題，已停止發(fā)貨，但已經(jīng)交付的產(chǎn)品在安全性能方面沒有問題。
東日本鐵路公司（JR東日本）6月30日透露，新干線采用約1700臺、普通鐵路采用約8100臺三菱電機的空調(diào)設備。據(jù)悉有可能一大半是違規(guī)對象產(chǎn)品，據(jù)稱JR九州及東武鐵路也采用了該空調(diào)。三菱電機為弄清全貌已全面開始內(nèi)部調(diào)查，并向采用的鐵路公司進行說明。
目前，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)介入調(diào)查此事，包括三菱電機的不當行為是否涉及其他產(chǎn)品。此外，日本國土交通省6月30日透露稱，為確認安全性已要求該公司就相關事實進行報告。日本官房長官加藤勝信在6月30日的記者會上表示：“長年進行不當檢查的做法存在問題，令人遺憾。”
據(jù)報道，日本三菱集團旗下企業(yè)已多次被曝出數(shù)據(jù)造假。
據(jù)報道稱，德國質(zhì)檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在自家產(chǎn)品進行尾氣有害物質(zhì)排放時有違規(guī)操作，使用了減少有害物質(zhì)排放的外部裝置，雖然三菱汽車否認了在質(zhì)檢過程中存在舞弊行為，但承認自家產(chǎn)品在尾氣排放問題上確實存在紕漏，向德國質(zhì)檢部門繳納了2500萬歐元（約1.9億元人民幣）的罰金。
今年5月，有日本媒體曝光三菱電機將215萬件不滿足安全認證標準的電氣設備部件提供給了多家日本國內(nèi)外的客戶。
去年，三菱電機被曝出生產(chǎn)的部分半導體產(chǎn)品和電氣控制零部件出現(xiàn)檢查疏漏等問題。2018年，三菱電機千葉縣子公司承認，用于鐵路列車的橡膠產(chǎn)品不符合既定規(guī)格。
2020年12月份，三菱電機表示該公司曾向歐洲車企出口大量不符合當?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關文件，持續(xù)時間長達3年。2018年2月，三菱電機的全資子公司TOKAN宣布，用于包括新干線在內(nèi)的鐵路車輛和電梯的253種橡膠產(chǎn)品存在省略品質(zhì)相關檢查等違規(guī)行為。2017年，三菱集團旗下的三菱電線工業(yè)被曝出偽造了數(shù)百萬件產(chǎn)品數(shù)據(jù)，采購這些產(chǎn)品的企業(yè)大多數(shù)是飛機和轎車產(chǎn)業(yè)的，其中就包括了美國波音公司和歐洲的空中客車。
2016年，三菱汽車合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符，三菱汽車時任社長相川哲郎承認——相關造假始于2013年，涉及4款微型轎車，三菱通過控制手段將油耗優(yōu)化了5%—10%左右，涉及60多萬輛車，其中有超過46萬輛提供給了日產(chǎn)公司。
2、日企造假丑聞不斷
近些年來，日本知名企業(yè)不時曝出造假新聞，將“日本制造”拉下神壇。
2021年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（以下簡稱曙光）發(fā)布文件稱，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。曙光還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年。本次造假事件波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企。
今年2月，日本一家生產(chǎn)處方藥的制藥企業(yè)小林化工曝出造假丑聞，累計已有200多名患者在服用該公司藥品后出現(xiàn)不同程度的健康受損。當?shù)卣诮諏ζ湎逻_了長達116天的停業(yè)整頓要求，創(chuàng)下日本藥企最長停業(yè)處分紀錄。小林化工承認，由于一系列違規(guī)操作，其制造的治療腳癬等病的口服抗真菌藥中，原本應該加入的一種主要成分被錯誤地替換成了睡眠誘導劑成分，而且睡眠誘導劑的添加量還達到了日本最高限量的2.5倍。
截至到2月上旬，服用這一藥物的患者中共239名報告健康受損。一些患者服藥后失去意識，造成了22起交通事故。還有兩名患者服藥后死亡。
日本媒體還曝出相關部門在調(diào)查中了解到，小林化工發(fā)現(xiàn)藥品存在問題后依舊出廠，而且近八成藥品制造記錄涉嫌造假。最令人咋舌的是，調(diào)查顯示小林化工從40年前就開始捏造質(zhì)量檢驗結果，而且企業(yè)管理層承認從16年前就已經(jīng)掌握這一情況，但卻放任至今。
2017年8月，日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)該公司產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好情況，部分產(chǎn)品的篡改歷史甚至長達10年。隨著神戶制鋼產(chǎn)品技術數(shù)據(jù)造假事件調(diào)查深入，潛在受害者增加至大約500家日本和外國企業(yè)，波及汽車、鐵路、航空、航天等眾多行業(yè)。
日本氣囊供應商高田公司曾是全球三大安全氣囊制造商之一，自2008年起，高田的氣囊問題開始逐步被披露。據(jù)報道，日本高田公司在生產(chǎn)汽車安全氣囊時為了降低生產(chǎn)成本，在氣體發(fā)生器中使用了硝酸銨，該原料在變質(zhì)受潮后，極易引起充氣發(fā)生器爆炸，迸射出的碎片會對前排乘客造成安全威脅。2017年6月份，深陷安全和欺詐丑聞的高田公司宣布破產(chǎn)。高田氣囊安全問題已爆發(fā)超過10年，問題氣囊多達1億個，召回成本或高達數(shù)百億美元，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。
