公車(chē)改革 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)或?qū)さ猛黄瓶?/h1>

?? 發(fā)布日期：2014-03-07

核心提示：今年將啟動(dòng)公務(wù)用車(chē)制度改革。對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，公車(chē)改革是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，如果能抓住這個(gè)契機(jī)，民族汽車(chē)工業(yè)或許可以尋得突破之徑，也有助于中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)身。

在李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中提出，今年將啟動(dòng)公務(wù)用車(chē)制度改革。

談及公車(chē)改革，大多時(shí)候我們都在強(qiáng)調(diào)車(chē)改對(duì)遏制“車(chē)輪上的腐敗”的意義。除此之外，很少有人談及公車(chē)改革對(duì)于振興民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。事實(shí)上，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，公車(chē)改革是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，如果能抓住這個(gè)契機(jī)，民族汽車(chē)工業(yè)或許可以尋得突破之徑，也有助于中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)身。

近幾年，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的進(jìn)步有目共睹，國(guó)人也已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)并開(kāi)始大量使用國(guó)產(chǎn)車(chē)。2013年11月，中汽協(xié)的一份統(tǒng)計(jì)表明，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額繼續(xù)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售63.86萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)9%，比上年同期增長(zhǎng)11.9%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.7%，由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)在在國(guó)內(nèi)車(chē)市扎下了一定的根基。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市的成長(zhǎng)，其實(shí)和“行政保護(hù)”也不無(wú)關(guān)系。自去年中央出臺(tái)改進(jìn)工作作風(fēng)八項(xiàng)規(guī)定后，多個(gè)省、市、區(qū)召開(kāi)常委會(huì)出臺(tái)執(zhí)行“八項(xiàng)規(guī)定”的細(xì)則，要求領(lǐng)導(dǎo)換乘國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。比如，深圳市市委書(shū)記去年乘坐比亞迪純電動(dòng)車(chē)參加該市“兩會(huì)”的消息，引起各方關(guān)注。隨后在去年召開(kāi)的廣東省“兩會(huì)”上，也指定廣汽傳祺作為唯一接待用車(chē)。選擇自主品牌汽車(chē)作為公務(wù)用車(chē)，這無(wú)疑是扶持民族汽車(chē)工業(yè)的有力措施之一。

但是，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有了“公車(chē)定制”這把保護(hù)傘，卻未必一定能促進(jìn)民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。據(jù)3月5日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)售僅3000余輛，平均每月銷(xiāo)售不足500輛。而據(jù)記者了解，去年紅旗的實(shí)際上牌數(shù)在2500輛左右，省部級(jí)座駕和外國(guó)貴賓專(zhuān)用車(chē)的“噱頭”沒(méi)能讓紅旗H7在私人領(lǐng)域真正火起來(lái)。

紅旗H7為何在車(chē)市敗北？或許是因?yàn)橐黄捌谔⒅丶t旗的公車(chē)定制效應(yīng)。據(jù)報(bào)道披露，當(dāng)紅旗H7上市后，很多消費(fèi)者慕名而來(lái)，但此時(shí)一汽正忙于為紅旗的公車(chē)訂單排產(chǎn)，私車(chē)訂購(gòu)起碼要等一個(gè)月的時(shí)間，這讓很多消費(fèi)者改變了選擇。

高估了“政治影響力”，紅旗H7在市場(chǎng)上終究敗北。其實(shí)，紅旗H7的營(yíng)銷(xiāo)策略也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)縮影，用公車(chē)效應(yīng)拉動(dòng)私車(chē)銷(xiāo)售，這已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)心照不宣的一種慣例。

很多時(shí)候，我們?cè)谡劶鞍l(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車(chē)時(shí)往往強(qiáng)調(diào)“公車(chē)定制”的重要性，似乎只要有了公車(chē)的帶動(dòng)，民族汽車(chē)工業(yè)就可以向前邁進(jìn)一大步。對(duì)于國(guó)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們習(xí)慣了“公車(chē)保護(hù)”時(shí)，以公車(chē)效應(yīng)拉動(dòng)私車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)拓展觀念將更加嚴(yán)重。殊不知現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信“官文化”，他們甚至有意將“官車(chē)”和“私車(chē)”劃清界限。贏得了公車(chē)青睞，未必能贏得市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)如何從“官車(chē)”領(lǐng)域向私人消費(fèi)群靠近，這方面不妨向奧迪學(xué)習(xí)。2008年以后，憑借官車(chē)起家的奧迪在對(duì)外宣傳上，盡力撇清與官車(chē)的界限，通過(guò)動(dòng)力、科技等時(shí)尚字眼的重點(diǎn)傳播，迎合了年輕消費(fèi)人群的私人市場(chǎng)。與奧迪的華麗轉(zhuǎn)身相比，作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“紅旗們”顯然還沒(méi)有領(lǐng)悟到市場(chǎng)的變化。

啟動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一車(chē)改，取消一般公務(wù)用車(chē)，公車(chē)需求勢(shì)必極具下降。即便有著公車(chē)采購(gòu)必須優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的規(guī)定，但因?yàn)樾枨笙陆?，公?chē)領(lǐng)域的這一蛋糕越來(lái)越小，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)對(duì)“公車(chē)”、對(duì)“行政保護(hù)”的依賴(lài)心理，也將隨之降低。從這個(gè)角度看，公車(chē)改革其實(shí)也為振興民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了歷史機(jī)遇，盡管這樣的機(jī)遇不見(jiàn)得是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)所喜歡的，畢竟這一機(jī)遇蘊(yùn)藏著“斷奶”的風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存，當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)對(duì)“公車(chē)保護(hù)”斷了念想，他們才會(huì)在技術(shù)品質(zhì)以及營(yíng)銷(xiāo)策略上開(kāi)動(dòng)腦筋，最終選擇靠科技立本，靠市場(chǎng)立名，這也才是民族汽車(chē)工業(yè)的真正出路。
 

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