本田在華車型數(shù)量兩年內(nèi)翻倍 東本廣本將共享平臺

綜合外電報道，本田計劃未來兩年內(nèi)將在華銷售的車型數(shù)量翻倍至20款左右，以追趕通用、大眾等歐美競爭對手。為此，本田將推進在華合資企業(yè)之間共享車型平臺和其他零部件。

車型數(shù)量倍增為20款

《日本經(jīng)濟新聞》等媒體披露稱，未來兩年內(nèi)，本田準備將在中國市場銷售的車型數(shù)量從目前的10款左右增加達到大約20款，提升近一倍;該公司希望通過采用標準化通用零部件，在中國打造更多新車產(chǎn)品?！度毡窘?jīng)濟新聞》未給出消息來源，本田官方發(fā)言人對該報道未予置評。

日媒稱，中國作為全球最大的汽車市場，競爭日趨激烈，去年中國新車銷量同比增長14%至2,200萬輛。本田和其他日本車企希望在中國市場復制其主流車型產(chǎn)品的成功，由于日本車企在華銷量不及通用汽車和其他外資車企，如今希望擴大和調(diào)整產(chǎn)品陣容，以更貼近中國市場的需求。

按照《日本經(jīng)濟新聞》說法，本田在華兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風本田當前總計生產(chǎn)銷售大約10款車型，遠遠少于通用汽車的40款車型。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，廣汽本田旗下車型包括中級車雅閣、小型車思迪、小型車飛度、MPV奧德賽、歌詩圖、合資自主品牌理念S1和新車凌派;東風本田則有CR-V SUV、緊湊車思域、中級車思鉑睿、合資自主品牌思銘、MPV艾力紳和新車杰德;總計13款車型，若除去合資自主品牌則為11款。在這些國產(chǎn)車之外，廣本還進口CR-Z和飛度混動車，東本進口Insight混動車。

今年第一季度，廣汽本田銷量從77,618輛同比增長5.2%至81,640輛，東風本田從62,799輛同比提升31.2%至82,376輛。上個季度本田在華總銷量為164,016輛;去年同期進口車41輛，總銷量140,417輛，今年同比上漲16.8%。

不過本田近幾個月在華增長主要依靠凌派和杰德新車，以3月為例，除了思銘之外其他所有東本和廣本車型銷量均不及上年同期。第一季度廣本除了凌派以外，全系銷量同比滑坡，東本也有思域和思鉑睿下跌。

共享平臺技術

《日本經(jīng)濟新聞》解釋稱，本田在華車型數(shù)量之所以不及通用汽車，是由于東風本田和廣汽本田各自作戰(zhàn)打造不同車型，與其說是共事，不如說是共存。這種布局很難較好地適應中國車主由于喜好和收入階層不同而帶來的多樣化需求。

路透社和《日經(jīng)》等外媒透露，本田的新策略在于讓在華不同的業(yè)務部(即東本和廣本)共享底盤平臺和其他核心零部件，通用化的零部件可以根據(jù)不同客戶的需求進行針對化改進。通過上述措施，本田可以免于再研發(fā)新平臺底盤，便能夠開發(fā)更多新車型。

本田計劃到2015年底之前向中國市場引入9款新車和大幅改款車。為了提升在華研發(fā)能力，去年本田在廣東省設立了研發(fā)和采購基地，以增加當?shù)厣a(chǎn)零部件的應用比重，從而降低供應鏈成本。

較之其他車企，本田在中國市場的產(chǎn)品陣容還不夠強大，在銷量規(guī)模上也較為遜色。例如通用汽車在華7個品牌去年銷量達到316萬輛，接近本田的4倍，其計劃未來在華投放60款新車和改款車。大眾汽車則計劃到2015年在中國市場總計有90款(一說94款)車型銷售，超過當前的80多款。

同為日系車序列的豐田當前在華銷售26款車型，到2017年底將再引入15款新車和改款車。日產(chǎn)也著眼于推出Nismo高性能車提振在華銷量。