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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“我們分析預測，未來新能源汽車消費市場將會快速增長。而作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池技術(shù)會不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景無限。”日前，浙商銀行董事長沈仁康看好新能源汽車的發(fā)展，但同時把目光聚焦在了電池的綜合回收利用方面。
他表示，新能源汽車不同類型電池產(chǎn)品也不盡相同，如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃，將會對環(huán)境造成巨大影響，同時也會對資源造成極大的浪費。為此建議我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然，避免資源浪費等現(xiàn)象的發(fā)生。
綜合回收利用有望成為新產(chǎn)業(yè)
統(tǒng)計顯示，從2009年到2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，尤其是近兩年呈爆發(fā)式增長。2015年我國生產(chǎn)量突破35萬輛，比上年增長4倍，已取代美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大銷售市場。按國務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國純電動汽車和電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，對動力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續(xù)退役。
沈仁康指出，當前我國車用動力電池與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預測評估復雜等特點，使其回收利用難度較大。若不能有效解決，將形成電動汽車發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾。從國際范圍看，比利時優(yōu)美科公司、美國Toxco公司等廠商正在大力推進動力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進行技術(shù)儲備。可以預見，新能源汽車動力電池的綜合回收利用將會成為我國一個必不可少的新產(chǎn)業(yè)。
目前，我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模限制，尚未形成完備的回收市場。國內(nèi)較早從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普、衢州三晟等公司。但負極石墨、電解液、隔膜等回收利用有待進一步技術(shù)攻關(guān)，我國相關(guān)部門必須加快這方面的研究與部署。
綜合利用面臨法律體系欠缺危機
他指出，當前我國動力電池綜合回收利用的法規(guī)標準支撐尚不完善。車用動力電池標準體系主要包括可拆解性設(shè)計、外觀標識、包裝運輸、余能檢測、梯級利用及回收拆解等方面。雖然我國先后出臺了《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但還未針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用企業(yè)準入條件和管理辦法，制約了車用動力電池有效回收利用。
此外，我國車用動力電池回收也沒有建立全國性的網(wǎng)絡(luò)，未建立有效回收模式，市場不規(guī)范，表現(xiàn)為多家收購、分散經(jīng)營，不具規(guī)模。電池極易流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機構(gòu)，極易造成資源浪費、環(huán)境二次污染等問題。
回收處理技術(shù)也不成熟。據(jù)介紹，我國動力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴重脫節(jié)。
他指出，最近國家五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確了電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)（含進口商）以及電池梯級利用企業(yè)為回收責任主體。不過，廣大消費者關(guān)于廢舊車用動力電池對環(huán)境危害的嚴重性還認識不足，沒有積極主動參與到回收處理過程，相關(guān)的宣傳教育工作開展也不夠深入到位。
加快政策法規(guī)標準體系建設(shè)
針對發(fā)展中的制約問題，沈仁康建議指出，當前相關(guān)部門需要加快政策法規(guī)標準體系建設(shè)，建議加快落實國務(wù)院有關(guān)要求，制定車用動力電池回收利用政策及管理辦法，研究車用動力電池回收利用行業(yè)準入條件，推動相關(guān)技術(shù)標準體系建設(shè)，保障車用動力電池得到有效回收利用。
加快信息平臺及回收利用體系建設(shè)，建立全國車用動力電池管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管，同時為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
由于電池回收利用技術(shù)比較復雜，他還建議國家應(yīng)大力支持新能源汽車動力電池回收利用的科學研究、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用，制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進技術(shù)進步。結(jié)合我國實際情況，選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對成熟的地市級城市，開展車用動力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用，逐步構(gòu)建具有中國特色的廢舊車用動力電池回收利用體系。
