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2016年11月21日，“開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會在北京釣魚臺國賓館隆重舉行，本次會議邀請了業(yè)內(nèi)眾多重量級嘉賓參與和發(fā)言。以下內(nèi)容為國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽先生在本次發(fā)布會研討環(huán)節(jié)的發(fā)言：
國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽先生
輪轂電機對傳動行業(yè)是革命的，要命的，一旦輪轂電機無論在公交車上也好，還是在家用轎車、乘用車上大規(guī)模的推廣應(yīng)用也好，它對整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個革命性的沖擊。輪轂電機有了以后，一旦放到12米車上以后，中間這一套從電機到車輪都取消了，傳統(tǒng)行業(yè)會受到極大的沖擊，所以我是非常關(guān)心。
另外從技術(shù)發(fā)展角度來講，輪轂電機是將來傳統(tǒng)汽車或者電傳動驅(qū)動中機的一個方向。從技術(shù)來講可以大致分為三代，第一代是直輸式到中央式的電驅(qū)動，它需要有變速機構(gòu)、傳動軸等。第三代是分布式驅(qū)動。要談到分布式的輪轂驅(qū)動，涉及到很多非常難的技術(shù)上的難題，從整車的控制角度來講，一邊一個電機，車在跑的時候，直線跑要能保證它的直線行駛，轉(zhuǎn)彎的時候一側(cè)轉(zhuǎn)速高，一側(cè)轉(zhuǎn)速慢，對車輛控制來講非常難的是這個電子差速，這是一個很大的技術(shù)難題。
另外從輪轂電機本身來講，要把它集中到非常小的一個空間里，要讓它重量盡可能的低，還有很多具體的難題。要有一個高功率密度的電機，像我們國內(nèi)做電機的企業(yè)非常非常多，但能做到高密度的電機，特別是用在汽車上的電機，就沒有多少了。
另外一個要解決它的一體化的執(zhí)行設(shè)施。我看了e-Traction的逆變器和電機，他們發(fā)明的電機是集成在一體，都在輪轂上，很多的設(shè)計方案是把電機放到外面，它這樣設(shè)計的話，既是設(shè)計問題，同時也解決了一個很重要的熱管理的問題，它可以用一套冷卻系統(tǒng)就可以了，這樣的話可以使設(shè)計更加緊湊，有利于提高它的功率。還有一點是密封性能。再有一點是行駛中帶來的振動，這種振動是對電機電磁的性能有影響的，只有把所有的問題解決以后，輪轂電機才能真正在公交車或者商用車上得到應(yīng)用。
很高興我們看到在歐洲的8個城市運用，e-Traction在歐洲8個國家，10多個城市運營，也還非常不錯，應(yīng)該說從這個方向上來講，我認為e-Traction已經(jīng)完全掌握了我剛才提到的很關(guān)鍵的技術(shù)難題，后一步是如何在中國能讓它盡快的產(chǎn)業(yè)化，和我們的市場結(jié)合起來，盡快的推向市場，大幅度的推廣應(yīng)用。
