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隨著春節(jié)假期的結(jié)束，新一年忙碌隨之開始。當(dāng)我們還沉浸在節(jié)日的余歡中時(shí)，汽車進(jìn)化的步伐卻一刻都未曾放緩，在各種創(chuàng)新技術(shù)層出不窮的汽車大變革時(shí)期，零部件企業(yè)也是這輪變革浪潮中的急先鋒。巨頭的動(dòng)向往往代表著趨勢(shì)，看看他們的種種動(dòng)作或許也能一窺2019年汽車業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。
博世：聯(lián)合戴姆勒推出自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)
『博世聯(lián)手戴姆勒將推出自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)』
最具代表性的當(dāng)屬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，博世與戴姆勒已經(jīng)先行一步。2019年下半年，雙方將在美國(guó)加州的某個(gè)主要城市，打造首個(gè)自動(dòng)駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)。
該試點(diǎn)項(xiàng)目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù)，如共享出行（如car2go）、出租車服務(wù)（如mytaxi）及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（如moovel）等，塑造未來智能交通。值得一提的是，美國(guó)科技公司英偉達(dá)也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺(tái)供應(yīng)商。
電裝：2019年4月正式成立自動(dòng)駕駛新技術(shù)公司
電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個(gè)被稱為“電氣部件”的部門，現(xiàn)今已成為豐田的附屬公司和供應(yīng)商。在2018年12月，電裝已經(jīng)對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。重組后的業(yè)務(wù)架構(gòu)于2019年1月1日開始正式執(zhí)行，主要的方向還是側(cè)重于自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)駕駛領(lǐng)域，以及推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展。
『電裝Urban Moves概念車』
2019年電裝的另一項(xiàng)計(jì)劃是，將與愛信精機(jī)、愛德克斯、捷太格特聯(lián)合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司將于2019年4月正式成立，主要研發(fā)用于自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。
麥格納：未來3年累計(jì)現(xiàn)金流達(dá)65億美元，沖入中國(guó)新能源汽車體系
就在春節(jié)前，麥格納也發(fā)布了下一階段的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，2019-2021年，預(yù)計(jì)自由現(xiàn)金流累計(jì)將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平。讓麥格納如此有信心的原因是，公司在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、電子系統(tǒng)及輕量化相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力，而這幾個(gè)方面也是麥格納將會(huì)加大研發(fā)投入的領(lǐng)域。
麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)公司，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造。首先投產(chǎn)的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型將于2019年3月在內(nèi)瓦車展首發(fā)。這一合作也是麥格納利用電動(dòng)化趨勢(shì)，沖入了中國(guó)新能源汽車設(shè)計(jì)和制造體系，抓住機(jī)遇為長(zhǎng)期發(fā)展所做的準(zhǔn)備。
大陸：動(dòng)力總成部門2019年中旬IPO
在2018年，大陸集團(tuán)就經(jīng)歷了數(shù)十年以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，從此前的五大事業(yè)部演變?yōu)槿髽I(yè)務(wù)領(lǐng)域：大陸集團(tuán)橡膠、大陸集團(tuán)汽車及動(dòng)力總成。同時(shí)大陸還計(jì)劃將動(dòng)力總成部門轉(zhuǎn)變?yōu)閹в行鹿久Q和管理的獨(dú)立法人實(shí)體，預(yù)計(jì)2019年中旬進(jìn)行首次公開募股（IPO）。動(dòng)力總成部門轉(zhuǎn)建的新公司上市后產(chǎn)生的部分資金將用于投資未來發(fā)展領(lǐng)域，如電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車。
『采埃孚e.Go Mover』
e.Go Mover將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年度產(chǎn)量初步計(jì)劃為五位數(shù)。采埃孚預(yù)計(jì)在未來五到七年內(nèi)，e.Go Mover的需求將達(dá)到約100萬輛。這款可擴(kuò)展、可展開的小型巴士，將用于人員以及貨物的運(yùn)輸工，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運(yùn)輸提供了一種全新的思維。
愛信精機(jī)：2019年4月整合旗下子公司提升集團(tuán)研發(fā)效率
愛信將會(huì)在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI，其中Aisin AW研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，而Aisin AI側(cè)重于手動(dòng)變速箱。
『摩比斯M.Billy自動(dòng)駕駛車』
自動(dòng)駕駛測(cè)試第一階段將持續(xù)到2021年，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術(shù)組合，并部分依靠外部合作伙伴。其中，在傳感器方面，摩比斯計(jì)劃從2019年到2022年推出三種系統(tǒng)：L1級(jí)、L2級(jí)，然后推出高分辨率的環(huán)視L3-L4級(jí)產(chǎn)品。
李爾：?jiǎn)⒂萌聛喬椭袊?guó)總部，推動(dòng)座椅及電子電氣業(yè)務(wù)
自1917年成立以來，李爾現(xiàn)今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統(tǒng)供應(yīng)商。在2019年CES上，李爾也展示了一系列創(chuàng)新駕乘方面的新技術(shù)，諸如李爾Intu™智能座椅、檢測(cè)駕駛員健康的生物識(shí)別技術(shù)等等。李爾在致力于鉆研座椅核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，也在積極推動(dòng)汽車電子電氣化發(fā)展，并且亞太區(qū)將成為李爾電子電氣業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，尤其是在汽車智能化加速發(fā)展的背景下，創(chuàng)新的電氣化和互聯(lián)化相關(guān)的技術(shù)也是未來李爾在中國(guó)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國(guó)總部及技術(shù)中心也將正式啟用，這也是李爾做深中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而做大亞太區(qū)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。
法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達(dá)
圍繞移動(dòng)出行變革的技術(shù)創(chuàng)新是法雷奧當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。2019年伊始，法雷奧就已經(jīng)展示了Drive4U®自動(dòng)駕駛汽車、法雷奧Drive4U®Remote遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)三項(xiàng)創(chuàng)新成果。
法雷奧SCALA激光雷達(dá)是當(dāng)前唯一一款已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車上的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，在新款?yuàn)W迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載。2019年將推出第二代激光雷達(dá)，并計(jì)劃在2021年推出第三代固態(tài)激光雷達(dá)。同時(shí)，2019年為應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的快速發(fā)發(fā)展，法雷奧特別為亞洲客戶開發(fā)了一款搭載有法雷奧48伏動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)三輪原型車。
佛吉亞：打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”
相對(duì)于其他汽車零部件企業(yè)來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業(yè)。其現(xiàn)有業(yè)務(wù)主要致力于汽車座椅、內(nèi)/外飾系統(tǒng)，以及排放控制技術(shù)三大方面。
『佛吉亞“未來座艙”』
在汽車科技的變革下，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適、個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)，以及實(shí)現(xiàn)零排放出行愿景。展望2019年的發(fā)展，“智能網(wǎng)聯(lián)”、“自動(dòng)駕駛”、“人機(jī)交互”成為佛吉亞新年的關(guān)鍵詞，持續(xù)提升出行價(jià)值期望值。同時(shí)，佛吉亞還將解鎖車上體驗(yàn)的核心價(jià)值，打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”。
全文總結(jié)：
其實(shí)，從全球TOP10零部件企業(yè)關(guān)于2019年的相關(guān)計(jì)劃可以看出，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是其轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵領(lǐng)域。零部件產(chǎn)業(yè)也是整個(gè)汽車工業(yè)變革的主要驅(qū)動(dòng)力和基礎(chǔ)載體，可以看出，傳統(tǒng)制造工業(yè)正在朝著服務(wù)型制造工業(yè)轉(zhuǎn)變，巨頭們?nèi)娌季?ldquo;三化”的舉措，也意味著汽車變革已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，并逐步到了“拿結(jié)果”的階段。掌控年輕消費(fèi)群體個(gè)性化的需求，通過體驗(yàn)化的營(yíng)銷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這也將催生新的商業(yè)模式。
另外，在追趕變革步伐的同時(shí)，跨界融合、集中優(yōu)勢(shì)力量是主流趨勢(shì)。但對(duì)于零部件企業(yè)來說，戰(zhàn)略選擇也是值得考量的因素，是主動(dòng)轉(zhuǎn)型還是被動(dòng)轉(zhuǎn)型？被動(dòng)轉(zhuǎn)型更大程度上是配合整車企業(yè)提供其所需，這樣雖然風(fēng)險(xiǎn)小但缺乏對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的積累；主動(dòng)轉(zhuǎn)型能積累核心技術(shù)并取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但挑戰(zhàn)也大。
從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國(guó)外企業(yè)，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商而言，在這輪變革中是否具備一定技術(shù)能力能夠服務(wù)好整車企業(yè)至關(guān)重要。此外，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商能否追上步伐，也關(guān)系著我國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)弱。
由于很多零部件企業(yè)2018年的財(cái)報(bào)并未公布，我們參考2018年全球汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜單，該榜單根據(jù)各汽車零部件廠商2017年的汽車配套營(yíng)收進(jìn)行排名。在新的一年里全球排行前十的零部件巨頭們都有什么樣的新年計(jì)劃呢？
博世：聯(lián)合戴姆勒推出自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)
博世已經(jīng)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)范圍涉獵極廣。在“四化”時(shí)代，博世也在積極向自動(dòng)化、互聯(lián)化和電動(dòng)化方向發(fā)展。
『博世聯(lián)手戴姆勒將推出自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)』
最具代表性的當(dāng)屬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，博世與戴姆勒已經(jīng)先行一步。2019年下半年，雙方將在美國(guó)加州的某個(gè)主要城市，打造首個(gè)自動(dòng)駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)。
該試點(diǎn)項(xiàng)目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù)，如共享出行（如car2go）、出租車服務(wù)（如mytaxi）及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（如moovel）等，塑造未來智能交通。值得一提的是，美國(guó)科技公司英偉達(dá)也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺(tái)供應(yīng)商。
電裝：2019年4月正式成立自動(dòng)駕駛新技術(shù)公司
電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個(gè)被稱為“電氣部件”的部門，現(xiàn)今已成為豐田的附屬公司和供應(yīng)商。在2018年12月，電裝已經(jīng)對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。重組后的業(yè)務(wù)架構(gòu)于2019年1月1日開始正式執(zhí)行，主要的方向還是側(cè)重于自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)駕駛領(lǐng)域，以及推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展。
『電裝Urban Moves概念車』
2019年電裝的另一項(xiàng)計(jì)劃是，將與愛信精機(jī)、愛德克斯、捷太格特聯(lián)合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司將于2019年4月正式成立，主要研發(fā)用于自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。
麥格納：未來3年累計(jì)現(xiàn)金流達(dá)65億美元，沖入中國(guó)新能源汽車體系
就在春節(jié)前，麥格納也發(fā)布了下一階段的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，2019-2021年，預(yù)計(jì)自由現(xiàn)金流累計(jì)將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平。讓麥格納如此有信心的原因是，公司在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、電子系統(tǒng)及輕量化相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力，而這幾個(gè)方面也是麥格納將會(huì)加大研發(fā)投入的領(lǐng)域。
『麥格納燃料電池增程式電動(dòng)概念車』
麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)公司，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造。首先投產(chǎn)的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型將于2019年3月在內(nèi)瓦車展首發(fā)。這一合作也是麥格納利用電動(dòng)化趨勢(shì)，沖入了中國(guó)新能源汽車設(shè)計(jì)和制造體系，抓住機(jī)遇為長(zhǎng)期發(fā)展所做的準(zhǔn)備。
大陸：動(dòng)力總成部門2019年中旬IPO
在2018年，大陸集團(tuán)就經(jīng)歷了數(shù)十年以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，從此前的五大事業(yè)部演變?yōu)槿髽I(yè)務(wù)領(lǐng)域：大陸集團(tuán)橡膠、大陸集團(tuán)汽車及動(dòng)力總成。同時(shí)大陸還計(jì)劃將動(dòng)力總成部門轉(zhuǎn)變?yōu)閹в行鹿久Q和管理的獨(dú)立法人實(shí)體，預(yù)計(jì)2019年中旬進(jìn)行首次公開募股（IPO）。動(dòng)力總成部門轉(zhuǎn)建的新公司上市后產(chǎn)生的部分資金將用于投資未來發(fā)展領(lǐng)域，如電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車。
此外，在自動(dòng)駕駛方面，大陸將自家的毫米波雷達(dá)更新到了第五代，推出了長(zhǎng)距離探測(cè)的ARS510和短距探測(cè)的SRR500系列。第五代毫米波雷達(dá)也將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
采埃孚：微型巴士e.GO Mover將量產(chǎn)
下一代自動(dòng)駕駛汽車是什么樣？2018年，采埃孚就發(fā)布了一款微型自動(dòng)駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實(shí)現(xiàn)自主駕駛功能。全球十大零部件巨頭,全球十大零部件巨頭2019年，十大零部件巨頭2019年規(guī)劃
e.Go Mover將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年度產(chǎn)量初步計(jì)劃為五位數(shù)。采埃孚預(yù)計(jì)在未來五到七年內(nèi)，e.Go Mover的需求將達(dá)到約100萬輛。這款可擴(kuò)展、可展開的小型巴士，將用于人員以及貨物的運(yùn)輸工，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運(yùn)輸提供了一種全新的思維。
愛信精機(jī)：2019年4月整合旗下子公司提升集團(tuán)研發(fā)效率
愛信將會(huì)在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI，其中Aisin AW研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，而Aisin AI側(cè)重于手動(dòng)變速箱。
通過整合運(yùn)營(yíng)，愛信將子公司的研發(fā)力量集中了起來，促進(jìn)了集團(tuán)應(yīng)對(duì)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛發(fā)展的效率。整合后的未來發(fā)展方向，第一階段將是擴(kuò)大自動(dòng)變速箱的產(chǎn)能，其次是進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)混合動(dòng)力變速箱的實(shí)力，而下一階段將是兼容EV/FCV的新一代變速箱系統(tǒng)。
現(xiàn)代摩比斯：2019年底前推出20輛自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車
作為韓國(guó)的科技巨頭，現(xiàn)代摩比斯正在積極開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。為了追趕歐洲和北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，摩比斯已經(jīng)建立了一個(gè)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)和人工模擬城市。此外，摩比斯已經(jīng)為起亞配備了L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在2019年年底前在美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和歐洲的道路上推出20輛試驗(yàn)車。
『摩比斯M.Billy自動(dòng)駕駛車』
自動(dòng)駕駛測(cè)試第一階段將持續(xù)到2021年，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術(shù)組合，并部分依靠外部合作伙伴。其中，在傳感器方面，摩比斯計(jì)劃從2019年到2022年推出三種系統(tǒng)：L1級(jí)、L2級(jí)，然后推出高分辨率的環(huán)視L3-L4級(jí)產(chǎn)品。
李爾：?jiǎn)⒂萌聛喬椭袊?guó)總部，推動(dòng)座椅及電子電氣業(yè)務(wù)
自1917年成立以來，李爾現(xiàn)今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統(tǒng)供應(yīng)商。在2019年CES上，李爾也展示了一系列創(chuàng)新駕乘方面的新技術(shù)，諸如李爾Intu™智能座椅、檢測(cè)駕駛員健康的生物識(shí)別技術(shù)等等。李爾在致力于鉆研座椅核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，也在積極推動(dòng)汽車電子電氣化發(fā)展，并且亞太區(qū)將成為李爾電子電氣業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，尤其是在汽車智能化加速發(fā)展的背景下，創(chuàng)新的電氣化和互聯(lián)化相關(guān)的技術(shù)也是未來李爾在中國(guó)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國(guó)總部及技術(shù)中心也將正式啟用，這也是李爾做深中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而做大亞太區(qū)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。
法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達(dá)
圍繞移動(dòng)出行變革的技術(shù)創(chuàng)新是法雷奧當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。2019年伊始，法雷奧就已經(jīng)展示了Drive4U®自動(dòng)駕駛汽車、法雷奧Drive4U®Remote遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)三項(xiàng)創(chuàng)新成果。
法雷奧SCALA激光雷達(dá)是當(dāng)前唯一一款已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車上的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，在新款?yuàn)W迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載。2019年將推出第二代激光雷達(dá)，并計(jì)劃在2021年推出第三代固態(tài)激光雷達(dá)。同時(shí)，2019年為應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的快速發(fā)發(fā)展，法雷奧特別為亞洲客戶開發(fā)了一款搭載有法雷奧48伏動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)三輪原型車。
佛吉亞：打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”
相對(duì)于其他汽車零部件企業(yè)來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業(yè)。其現(xiàn)有業(yè)務(wù)主要致力于汽車座椅、內(nèi)/外飾系統(tǒng)，以及排放控制技術(shù)三大方面。
在汽車科技的變革下，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適、個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)，以及實(shí)現(xiàn)零排放出行愿景。展望2019年的發(fā)展，“智能網(wǎng)聯(lián)”、“自動(dòng)駕駛”、“人機(jī)交互”成為佛吉亞新年的關(guān)鍵詞，持續(xù)提升出行價(jià)值期望值。同時(shí)，佛吉亞還將解鎖車上體驗(yàn)的核心價(jià)值，打造更智能、安全、互聯(lián)的“未來座艙”。
全文總結(jié)：
其實(shí)，從全球TOP10零部件企業(yè)關(guān)于2019年的相關(guān)計(jì)劃可以看出，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是其轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵領(lǐng)域。零部件產(chǎn)業(yè)也是整個(gè)汽車工業(yè)變革的主要驅(qū)動(dòng)力和基礎(chǔ)載體，可以看出，傳統(tǒng)制造工業(yè)正在朝著服務(wù)型制造工業(yè)轉(zhuǎn)變，巨頭們?nèi)娌季?ldquo;三化”的舉措，也意味著汽車變革已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，并逐步到了“拿結(jié)果”的階段。掌控年輕消費(fèi)群體個(gè)性化的需求，通過體驗(yàn)化的營(yíng)銷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這也將催生新的商業(yè)模式。
另外，在追趕變革步伐的同時(shí)，跨界融合、集中優(yōu)勢(shì)力量是主流趨勢(shì)。但對(duì)于零部件企業(yè)來說，戰(zhàn)略選擇也是值得考量的因素，是主動(dòng)轉(zhuǎn)型還是被動(dòng)轉(zhuǎn)型？被動(dòng)轉(zhuǎn)型更大程度上是配合整車企業(yè)提供其所需，這樣雖然風(fēng)險(xiǎn)小但缺乏對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的積累；主動(dòng)轉(zhuǎn)型能積累核心技術(shù)并取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但挑戰(zhàn)也大。
從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國(guó)外企業(yè)，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商而言，在這輪變革中是否具備一定技術(shù)能力能夠服務(wù)好整車企業(yè)至關(guān)重要。此外，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商能否追上步伐，也關(guān)系著我國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)弱。
