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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
受疫情影響，國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，不止手機行業(yè)，汽車行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對危機。
美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
日前，據(jù)新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它們將因此相應(yīng)削減汽車產(chǎn)量。
報道稱，由于芯片供應(yīng)問題，福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn);菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn);豐田方面則表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。
受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產(chǎn)能日趨緊張，而全球車企超出預(yù)期的生產(chǎn)反彈速度，更加劇了汽車和電子產(chǎn)品制造商的“缺芯”困境。
“芯片供應(yīng)短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華說。
多家車企因芯片短缺停工、停產(chǎn)
據(jù)國外媒體報道，德國汽車制造商大眾汽車當?shù)貢r間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。“對大眾而言，當務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切合作來解決這個問題。
據(jù)新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。此外，包括本田、日產(chǎn)、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應(yīng)瓶頸而減產(chǎn)。中銀證券曾預(yù)計，芯片緊缺會延續(xù)至2021年一季度，車企或采用其他供應(yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對，雖然排產(chǎn)或受到一定影響，但對行業(yè)總體影響相對可控。
“車載芯片之戰(zhàn)”一觸即發(fā)
據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2040年汽車半導體市場將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。
眼下，各大車用半導體公司正積極開發(fā)并拓展車用芯片市場，如，恩智浦與臺積電針對5nm車用處理器開展合作;意法半導體(ST)與博世合作開發(fā)車用微控制器。
此外，隨著車載通訊、ADAS、自動駕駛技術(shù)的崛起，一場圍繞高級別自動駕駛的競爭已經(jīng)開啟，如高通正在積極兼并收購企業(yè)，進軍自動駕駛專用芯片。英偉達以GPU壟斷優(yōu)勢發(fā)展智能座艙，并同多家廠商開展自動駕駛相關(guān)合作。與此同時，地平線、寒武紀、芯馳科技等國內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領(lǐng)域。
值得一提的是，遭遇“缺芯”困擾后，部分車企也逐漸意識到芯片的重要性，并加快布局。如，寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設(shè)計初創(chuàng)公司Graphcore;奧迪與三星電子達成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應(yīng)無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內(nèi)車企也采用與半導體廠商成立合資公司的方式入局。
有機構(gòu)研究稱，隨著博世和英飛凌兩座工廠投入生產(chǎn)，以及意法半導體的SiC生產(chǎn)線擴產(chǎn)，預(yù)計2021年全球汽車芯片緊缺現(xiàn)象將徹底緩解。疫情影響海外芯片供應(yīng)，導致短期內(nèi)部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?。從中長期來看，上述問題反映出國內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。
