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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
自2012年初至今，我國煤炭經(jīng)濟(jì)下行已近五年，而隨著煤炭市場逆轉(zhuǎn)和買方市場的來臨，煤炭物流要真正做到以客戶為導(dǎo)向。8月18日，在第六屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈J(rèn)為，煤炭物流要取得大發(fā)展，需要一個(gè)立足于為所有物流公司服務(wù)的綜合性的大服務(wù)平臺(tái)，最終形成物流大數(shù)據(jù)現(xiàn)代化智能物流，從而解決煤炭物流過程中效率的問題。
煤炭物流規(guī)模數(shù)量大
隨著鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲，選擇最有利于企業(yè)的運(yùn)輸方式，適度增加公路運(yùn)力，適量減少鐵路運(yùn)力，成為煤炭物流企業(yè)的最佳選擇。北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈榻B，公路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸行業(yè)非常薄弱的環(huán)節(jié)，但卻是我國最主要的貨運(yùn)方式，成為競爭最為激烈的行業(yè)之一。由于公路運(yùn)輸主體規(guī)模都普遍比較散、比較小，又都面向全國發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，造成單一線路運(yùn)輸能力偏弱，公路運(yùn)輸專線公司在全國各地迅速發(fā)展起來。但是，即使公路運(yùn)輸專線公司通過大規(guī)模的硬件投入，拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但仍存在資本投入大、回報(bào)低、技術(shù)裝備差、管理水平低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、不受資本市場重視、肉搏式價(jià)格戰(zhàn)，最終形成惡性循環(huán)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國公路占全社會(huì)貨運(yùn)總量的四分之三以上，完成貨運(yùn)量354.5億噸，同比增長6.4%，其中各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，同比增長6%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國有80萬家運(yùn)輸公司，其中排名前100家的企業(yè)市場占有份額僅為5%，但公路物流到貨準(zhǔn)時(shí)率僅有50%，而發(fā)達(dá)國家則已達(dá)到90%左右。
楊海濤認(rèn)為，物流專線公司作為公路運(yùn)輸鏈條中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，往往是整個(gè)市場線路價(jià)格的底線，在某一線路上的運(yùn)輸能力已經(jīng)能夠影響線路運(yùn)輸價(jià)格的變化，具備了一定的話語權(quán)。其中，煤炭物流公路專線作為我國運(yùn)輸企業(yè)最基層的單元，市場準(zhǔn)入門檻低，管理簡單，操作靈活，對于特定客戶能夠提供特定需求，容易與客戶形成良好的合作關(guān)系，規(guī)模數(shù)量已達(dá)幾十萬。
煤炭物流無法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化
煤炭物流包括煤炭企業(yè)原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環(huán)節(jié)，但我國煤炭資源分布決定了煤炭生產(chǎn)的空間格局，而我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)又決定了煤炭消費(fèi)空間分布特征。可見，我國煤炭供應(yīng)與需求區(qū)域上的顯著差異決定了煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了我國煤炭物流西煤東運(yùn)、北煤南調(diào)的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)成為煤炭物流的基本特點(diǎn)。
北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈赋觯壳?，我國煤炭物流仍存有難點(diǎn)，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長途固定線路的重來重回，而對于單向資源輸出地的長途運(yùn)輸主要由個(gè)體運(yùn)輸單位占主導(dǎo)，其他物流線路則是無固定流向的大循環(huán)線路模式。二是貨主與個(gè)體物流單位或與物流公司的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模式主要是現(xiàn)金方式，而開票主要由貨主或物流公司開具，大量現(xiàn)金在整個(gè)流程中多個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng)，管理十分困難，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。三是物流公司搜集管理各項(xiàng)運(yùn)輸中的發(fā)票較為困難，抵扣憑證缺失嚴(yán)重，增加了管理難度。四是由于貨物過磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結(jié)算速度慢，經(jīng)常造成很多信用鏈條斷裂，引發(fā)爭議。五是物流散貨調(diào)運(yùn)車源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯后。六是長途公路運(yùn)輸無法分段拆分經(jīng)營核算。七是甩掛基地對于車輛虧噸、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及甩掛流轉(zhuǎn)作用沒有得到充分發(fā)揮。八是各物流公司為爭搶運(yùn)輸市場，提前墊資運(yùn)輸，如果銀行融資通道不暢，就會(huì)造成資金壓力。九是物流公司沒有形成較為有效的數(shù)據(jù)分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的優(yōu)化。
東北亞煤炭交易中心物流部總監(jiān)閻濤認(rèn)為，因?yàn)槲覈禾肯M(fèi)與生產(chǎn)的不對稱帶了煤炭交易鏈?zhǔn)秩唛L，上游預(yù)付賬款規(guī)模不斷擴(kuò)大，回款周期有大量應(yīng)收賬款的沉淀，預(yù)計(jì)上游預(yù)付款＋存貨＋應(yīng)收賬款每月欠款額的規(guī)模巨大。
煤炭物流要轉(zhuǎn)型升級
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出，物流活動(dòng)無論是動(dòng)態(tài)的還是靜態(tài)的、無論線上的還是線下的，最終要實(shí)現(xiàn)一個(gè)有機(jī)的結(jié)合來創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。因此，我國能源物流的發(fā)展就是要對準(zhǔn)目標(biāo)，解決當(dāng)前的問題。因此，我國能源物流一是要完善大通道建設(shè)，發(fā)揮體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。二是要推動(dòng)能源的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，完善能源物流的信息系統(tǒng)，建立能源電子商務(wù)與物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等拖動(dòng)能源物流的轉(zhuǎn)型升級。
瑞貿(mào)通供應(yīng)鏈管理股份有限公司總裁助理?xiàng)钗≌J(rèn)為，煤炭電商平臺(tái)通過鏈接煤炭企業(yè)與需求用戶，創(chuàng)新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來煤炭交易發(fā)展的方向。對此，北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈硎?，煤炭物流要取得大發(fā)展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一家物流企業(yè)所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，為所有煤炭物流單位建立大數(shù)據(jù)商業(yè)規(guī)則和商業(yè)目標(biāo)。
楊海濤認(rèn)為，通過煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)分布、運(yùn)營管理、物流交易、車輛金融、運(yùn)費(fèi)成本、運(yùn)費(fèi)墊資、抱團(tuán)維養(yǎng)等。其中，一是政府監(jiān)管部門建立物流預(yù)警機(jī)制、物流決策分析數(shù)據(jù)庫、各種物流數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺(tái)企業(yè)補(bǔ)貼。二是物流合作銀行建立儲(chǔ)攬平臺(tái)、信貸風(fēng)險(xiǎn)閉合系統(tǒng)，帶來巨大的中間件業(yè)務(wù)，對所有物流企業(yè)運(yùn)輸資金進(jìn)行監(jiān)管。三是物流公司減少物流運(yùn)輸中現(xiàn)金管理成本，提高物流結(jié)算效率，拓展市場渠道，提高運(yùn)營效率，獲得政府承認(rèn)的額外補(bǔ)貼。四是物流消費(fèi)客戶建立有信譽(yù)的預(yù)售體系，鎖定車輛消費(fèi)服務(wù)，并建立起更廣闊的穩(wěn)定營銷體系、更安全的資金流可控風(fēng)險(xiǎn)體系，疊加中心數(shù)據(jù)庫來受理消費(fèi)業(yè)務(wù)。
