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安徽省一批優(yōu)勢汽車零部件企業(yè)通過技術攻關、產品創(chuàng)新、市場拓展等一系列舉措，產品國際市場競爭力大幅提升，不僅在歐美市場站穩(wěn)了腳跟，在非洲的新興市場也有不俗表現(xiàn)，成為當前總體低迷外貿形勢中的一道“亮色”。
創(chuàng)新工藝流程，降成本提效益，用新工藝提升產品競爭力
初冬，記者跨進寧國拓科汽車零部件有限公司的大門，遠遠就聽見機器運行時的撞擊聲。步入生產車間，手指粗的鋼棒不停地被切成小段，進入一臺冷成型機的“大肚”中，不一會兒，在機器的另一頭，成型的剎車油管接頭就如同倒豆子般落了出來。
“作為一次工藝改進，冷成型技術的最大特點是環(huán)保、自動化生產，有效節(jié)約了原料。 ”拓科總經理姚四海介紹，冷成型技術能把原材料一次性加工成剎車油管接頭，不需要像以前那樣在粗胚的基礎上再加工。“過去零件粗胚需要從上游企業(yè)購買，現(xiàn)在運用冷成型技術，原料直接變零件，減少了邊角料的浪費，僅這一項生產成本下降了10%，生產效率提升了35%，產品競爭力大大增強。 ”
改善生產工藝流程，簡化加工工序，同樣能降本增效。 “我們生產線上的氣動壓力機，可以將沖壓件的所有生產工序進行集合，在一副模具上就可以完成多個工序，一般有沖孔、落料、折彎、切邊等，實現(xiàn)了一次沖壓一次成型。 ”姚四海說，工序少了，成本低了，利潤就上來了。 “比如，汽車剎車片消音片，單沖的話需要10道工序，現(xiàn)在一次完成，僅原材料這塊成本就降低了30%左右，利潤增幅超過20%。在大規(guī)模生產中，降本增效的作用不可小覷。 ”
“雖然電磁閥是個普通小零件，但是生產工藝不簡單，需要一次鍛造成型，再通過后續(xù)車削加工、軟氮化處理等十幾道工序才能成形。 ”位于績溪縣的安徽小小科技有限公司副總經理章明輝說，其中最關鍵的就是他們自主研發(fā)的“熱鍛+冷拉伸”技術，這讓電磁閥的合格率一下子提升了20%，利潤提升了40%。憑著在工藝上的獨門秘笈，小小科技每年的出口增幅都保持在兩位數(shù)。今年前10個月實現(xiàn)出口額576萬美元，同比增長1O%。 當前，發(fā)展的競爭越來越表現(xiàn)為創(chuàng)新的競爭，誰在創(chuàng)新上先行一步，誰就擁有了引領發(fā)展的主動權。 “現(xiàn)在汽車零部件產業(yè)競爭激烈，內有追兵，外有貿易壁壘的圍堵，必須立足源頭創(chuàng)新，下大力氣革新工藝，降成本提效益，才能在國際市場中站穩(wěn)腳跟，賺得到錢。 ”省進出口商會秘書長張建才說。
關注客戶需求，優(yōu)化產品結構，用新產品搶占國際市場
蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司是一家擁有整車制動系統(tǒng)匹配能力的國家級高新技術企業(yè)，獨立自主研發(fā)各類汽車制動系統(tǒng)零部件，2013年以來出口額成倍增長，產品已出口到50多個國家和地區(qū)。
“我們出口的產品主要是乘用車與商用車前盤式制動器、鼓式制動器、后綜合駐車制動器、后盤帶鼓式制動器等，由于品牌效應好、質量可靠，即使價格高50%，海外客戶也接受。 ”公司銷售總監(jiān)章海生說，近年來，新產品出口快速增長，占比不斷提升。比如，為響應國際節(jié)能減排及汽車輕量化的發(fā)展趨勢與需求，伯特利專門開發(fā)了低拖滯卡鉗、汽車鑄鋁輕量化產品，今年出口額已達3400多萬美元。
“我們以前一直做小車的汽車零部件生意，這幾年，越來越多的企業(yè)涉足這一領域，競爭日益激烈。比如，現(xiàn)在小車制動鉗出口價格在30美元左右，利潤只有5%～10%，已經很薄了。 ”姚四海說，與之相對的是，大車制動鉗出口價格在2000美元左右，利潤超過20%，而與之配套的大車其他配件價格也高于小車。
產品創(chuàng)新必須要早、快、準，要緊跟行業(yè)發(fā)展最新趨勢，準確把握市場需求，第一時間將創(chuàng)新成果轉化成產品。拓科公司根據(jù)歐美市場需求，今年開發(fā)了氣壓式盤式制動器零部件，填補市場空白。氣壓式制動器制動性能優(yōu)越，散熱好，能夠有效減少剎車間距，大幅度減少交通意外的發(fā)生，目前主要使用在商用車上，已經出口80萬美元，未來的3年內出口將增加到300萬美元以上。
“把技術創(chuàng)新優(yōu)勢轉化為產品競爭優(yōu)勢，進而升級為出口競爭優(yōu)勢。 ”姚四海告訴記者，大約三四年前，他的一個客戶把訂單轉移到印度，但是去年又轉回來了。 “這個客戶后來告訴我，雖然印度生產的產品比中國生產的毛坯還便宜，但質量與中國造差太遠。 ” 張建才表示，產品創(chuàng)新，必須根據(jù)市場需求，大力推進結構調整、促進轉型升級，在設計、功能等方面加大創(chuàng)新，開發(fā)出適銷對路的產品，生產有品牌、有質量、有信譽的外貿產品，不斷提高出口產品的附加值，不斷開發(fā)更高層次的產品，來替代原來的產品，不斷用新產品開拓市場，提升利潤。
借力跨境電商，多渠道營銷，用新模式催生新動力
“目前國際汽車零部件出口市場格局基本成型，作為后起之秀，要想打開市場，必須找到新的方法和渠道，借助互聯(lián)網的力量，跨境電商就成為‘彎道超車’，搶占市場份額新模式。 ”安徽雷風動力科技有限公司負責人劉恩光告訴記者，歐美市場的汽車用戶再制造能力較強，對汽車改裝、維修等設備需求旺盛，成為主要出口市場，自2011年成立以來，渦輪增壓器和機芯總成等零部件，每年通過跨境電商出口額約300萬美元，年增長率20%左右。
劉恩光介紹，他們主要采用“B2B”模式，做海外汽修工廠的生意，不僅在第三方平臺開店，還打出了一套營銷“組合拳”。 “通過谷歌等搜索引擎，尋找潛在目標客戶，然后定期進行郵件推廣營銷。 ”他說，在海外參展的時候，很多參展商都說他們收到過雷風的郵件。“這就意味著成功了，為下一步深入交流合作奠定了基礎。這種精準營銷比那種在平臺開網店效果要更好。網店的價格透明，客戶容易殺價，而企業(yè)為了訂單也在不斷拼價格，最后導致產品品質下降，形成劣幣驅逐良幣。 ”
“我們還在國外社交軟件進行營銷，比如，在社交媒體開設賬號進行品牌推廣，增加曝光度、提升知名度。 ”劉恩光表示，跨境電商的未來是線上線下的結合，真正的大客戶是不在乎你是線上還是線下的，重要的是建立起良好的信任關系。因此，營銷手段一定是多元的，要將網店、郵件推廣、社群營銷結合起來，多平臺、多渠道整合，才能達到效益最大化。 “海外倉儲業(yè)務的興起，不僅提升了物流配送品質和效率，也大大提高了跨境物流的適配性，為汽摩配等重量高、體積大或形狀特異的商品打開了通往國際市場的大門。 ”劉恩光說，“海外倉就是合作客戶的倉庫，通過價格優(yōu)惠、先使用后結算等措施，把貨先鋪到客戶那里，用他們的倉庫做代銷或分銷，這樣客戶有了穩(wěn)定的貨源，我們也節(jié)約了成本。 ”
