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1月12日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會”在北京召開。本次會議以“節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用”為主題，圍繞節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展重點，組織行業(yè)專家、自主品牌整車及零部件企業(yè)對節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)化情況進行交流和研討。一汽集團、東風(fēng)汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車、江淮汽車、安凱客車、科力遠集團、上海電驅(qū)動等20多家節(jié)能汽車整車和零部件龍頭企業(yè)參會者在本次論壇上提出混合動力新能源汽車在目前階段更需被關(guān)注。

　　混動技術(shù)節(jié)能潛力大

　　近年，混合動力技術(shù)發(fā)展快速。據(jù)統(tǒng)計，該技術(shù)可以在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實現(xiàn)節(jié)能35%~55%，減排效果顯著，是降低PM2.5的重要手段，更是我國汽車工業(yè)節(jié)能減排最主要的力量。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，混合動力技術(shù)不應(yīng)該被忽視，目前需要更多的政策支持，純電動插電式燃料電池必須政府建基礎(chǔ)設(shè)施才能推動。

　　2016年，我國新增汽車保有量突破2400萬輛，如果1/3是混合動力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬輛混合動力車，一共可節(jié)約220億升汽油，幾乎是北京市機動車2013年全年耗油量的兩倍，同時減少二氧化碳排放5800萬噸。

　　2016年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。這與“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴格降耗政策不謀而合。2016年10月，油電混動車型銷量達到7065輛，是上年同期的近9倍，從市場端進一步印證以混合動力為代表節(jié)能汽車越來越得到消費者認可。

　　企業(yè)聯(lián)手開發(fā)混動核心技術(shù)

　　吉利集團股份有限公司副董事長楊健認為，混合動力技術(shù)是汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要方向。據(jù)了解，發(fā)一度電所產(chǎn)生的二氧化碳大概是500克，如果用的是93號汽油，一升油大概是能夠產(chǎn)生2254克的二氧化碳，一升柴油能產(chǎn)生2585克的二氧化碳。按照歐盟的2021年碳排放的標準，汽車每公里排放的二氧化碳應(yīng)該少于95克，如果少于95克這一標準，純電動汽車低的效率目標應(yīng)為每一度電應(yīng)該超過5.26公里，考慮到電力輸送的損耗，以及電池衰竭和季節(jié)使用的問題，電動汽車的能效目標應(yīng)該是在每一度電行使里程要不低于6.57公里。

　　豐田和本田稱已開發(fā)出百公里3.3升超低油耗的混合動力；近期沃爾沃也發(fā)布了1.5升的三缸的發(fā)動機，最大功率達到了132千瓦，峰值扭矩259，重量99千克，二氧化碳排放僅為每公里60克，這個遠低于95克標準。楊健認為，高效節(jié)能的發(fā)動機需要搭載PGS混合動力的平臺，繼續(xù)提升整車輕量化水平，進一步提升電機控制技術(shù)，使整車油耗趕超世界水平。

　　吉利公司正為這樣的目標所努力。就在一個月前，由于科力遠公司研發(fā)的CHS混動系統(tǒng)的開發(fā)成功，搭載該系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混動版同步亮相。經(jīng)測試，吉利帝豪EC7混合動力汽車綜合油耗僅為4.9升每百公里，整車排放達到了國五標準。吉利EC7的車輛交付，標志著中國完全自主的首款深度油電混合動力汽車至此進入了終端市場，也意味著我國汽車工業(yè)的節(jié)能減排有了更現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統(tǒng)，是科力遠集團與浙江吉利控股集團潛心多年，共同開發(fā)出的一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型深度混合動力系統(tǒng)。2016年，CHS系統(tǒng)全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有了國際先進的混合動力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應(yīng)用于深度油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。

　　據(jù)了解，除了吉利汽車外，長安汽車和云內(nèi)動力已經(jīng)對CHS技術(shù)平臺投資參股，強強聯(lián)手打造世界領(lǐng)先的深度混合動力系統(tǒng)總成國家級研發(fā)平臺，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。同時，這個技術(shù)平臺面向全行業(yè)開放，實現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進中國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣，國內(nèi)數(shù)家客車企業(yè)，也已與CHS展開深度合作。

　　在這次匯報交流會上，與會的各大整車廠及核心零部件企業(yè)一致呼吁，國家應(yīng)加大力度支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扶持關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，進一步突破技術(shù)瓶頸，培育更多的中國民族自主混合動力品牌，推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展?？梢灶A(yù)見的是，未來混合動力汽車技術(shù)將在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色，成為各大車企為實現(xiàn)國家第四階段油耗法規(guī)而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達成《中國制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用。

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