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提及自動駕駛，當前可能很多人會認為它離我們還很遠。其實并非如此，雖然自動駕駛大規(guī)模的普及商業(yè)時代還沒有到來，但國內(nèi)外搭載L1-2級別的自動駕駛汽車已經(jīng)越來越常見，隨著一些龍頭企業(yè)陸續(xù)開始進行相關(guān)路測工作，自動駕駛汽車就行駛在我們身邊。
同時，今年我國還表示即將建設(shè)自動駕駛汽車專用道，這進一步拉近了我們與自動駕駛之間的距離。隨著自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施與運行環(huán)境的不斷完善，自動駕駛汽車將會迎來大展拳腳的機會，其將越來越多的出現(xiàn)在我們的視野之中。
今年3月份，國內(nèi)負責京雄高速規(guī)劃建設(shè)的負責人表示，連接北京至河北雄安新區(qū)的京雄高速內(nèi)將會設(shè)置自動駕駛專用車道。專用車道設(shè)置為高速內(nèi)側(cè)兩條車道，道路上會布設(shè)大量傳感器、雷達等硬件，其將通過車路協(xié)同的形式推動自動駕駛的進一步發(fā)展與應用。
聽到這個消息，可能很多人會疑惑：自動駕駛不是發(fā)展技術(shù)就行了嗎？為啥還要建設(shè)專用車道？其實擁有一條智慧的專用車道，對于自動駕駛來說能夠提供極大的幫助。
首先，一條覆蓋了5G信通網(wǎng)絡(luò)和各種高清攝像頭、傳感器、雷達等設(shè)備的高速專用道，能夠?qū)⒌缆沸熊嚑顩r和安全信息提前傳遞給自動駕駛車輛，這樣能夠減輕自動駕駛車輛自身的判斷壓力，保障行車的穩(wěn)定性與安全性。同時專用車道的智能性越高，自動駕車車輛本身的技術(shù)要求也越低。
此外，開設(shè)了自動駕駛專用車道之后，也能避免自動駕駛車輛與人工駕駛車輛的接觸。當前自動駕駛車輛落地應用的不順利，很大一部分原因與人為因素有關(guān)，因為人工駕駛車輛存在強行加塞、高速停車、倒車逆行等很多不確定因素，這大大增加了自動駕駛技術(shù)檢測的難度。
比如經(jīng)常出現(xiàn)事故的特斯拉，一方面是因為本身的自動駕駛技術(shù)不夠成熟才導致意外多發(fā)，但另一方面也是因為人為或動物等因素，造成了實際交通環(huán)境的過于復雜。因此，不管是為了人身安全還是為了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，開設(shè)專用車道都是明智之舉。
但在自動駕駛技術(shù)尚未成熟的今天，大力發(fā)展自動駕駛專用車道真的是必要的嗎？這同樣令人懷疑。
從京雄高速的設(shè)計規(guī)劃來看，北京市交通委員會統(tǒng)計京雄高速全長為100公里左右，設(shè)計速度為每小時100到120公里，為雙向八車道。把一條八車道的路中的兩車道設(shè)置為自動駕駛專用車道，那么問題便來了：會不會造成資源浪費？
為什么這么說？因為當前自動駕駛技術(shù)發(fā)展還比較初級，真正能走上高速的自動駕駛汽車并沒有多少，同時即使現(xiàn)在很多車都支持L2級別的自動駕駛，但受到觀念以及事故新聞等的影響，真正開啟該功能的用戶也不是很多，也就是說專用車道大部分時間應該會處于閑置狀態(tài)。
如果此時這兩個車道還不允許不具備自動駕駛的車輛駛?cè)?，那么就完全可能造成資源的浪費。當前京雄高速雖然還未告知專用車道是否只允許自動駕駛車輛使用，但既然朝著“專用”的方向發(fā)展，筆者認為大概率應該如此。
鑒于此，當前的自動駕駛發(fā)展重心究竟是技術(shù)呢？還是基礎(chǔ)設(shè)施呢？這是一個令人困擾的問題。一方面技術(shù)的發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施來提供保障，因此通過修路來助推技術(shù)突破似乎沒錯；但另一方面，技術(shù)不夠成熟光有基礎(chǔ)設(shè)施也是浪費，因此似乎應該首先發(fā)展技術(shù)再修路。
“先提技術(shù)還是先修路，自動駕駛這道選擇題該如何做？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
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