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相比中國(guó)乘用車的連續(xù)下跌，中國(guó)卡車市場(chǎng)連續(xù)多月一路上漲至今，不過(guò)，多家主流卡車企業(yè)卻缺席將于4月25日落幕的2019上海車展，對(duì)于卡車市場(chǎng)的新生態(tài)，業(yè)內(nèi)專家指出，目前，中國(guó)卡車市場(chǎng)和主流公司的整體份額短期已近飽和，主流車企目前只有爭(zhēng)奪新能源等細(xì)分市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大份額。
卡車大公司缺席上海車展
2018年中國(guó)整體車市和乘用車市場(chǎng)遭遇28年來(lái)首度下跌，但是根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)卡車卻完成銷售388.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)6.9%，其中重型卡車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到114.8萬(wàn)。受益于同城配送和城際物流市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，2018年，中國(guó)輕卡市場(chǎng)也在傳統(tǒng)淡季2月銷量下滑后，就一路上漲，創(chuàng)造了連續(xù)9個(gè)月同比增長(zhǎng)的紀(jì)錄，全年銷量同比增長(zhǎng)超10%。
進(jìn)入2019年，不同于中國(guó)整體車市，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)繼續(xù)上漲，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年3月重卡銷量14.4萬(wàn)輛，環(huán)比今年2月上漲85%，比上年同期的13.89萬(wàn)輛上漲4%。這個(gè)成績(jī)不僅超過(guò)了上年的月度最高水平，也刷新了重卡市場(chǎng)月銷量的歷史新高。
然而，相比前幾屆的上海車展，2019上海車展的商用車參展陣容卻令人玩味，此次，包括一汽解放、東風(fēng)商用車、江淮輕卡、江鈴重卡等在內(nèi)的多家中國(guó)主流卡車企業(yè)，集體缺席本屆上海車展，根據(jù)在剛過(guò)去的2019年第一季度的銷量統(tǒng)計(jì)，一汽解放份額28%，東風(fēng)商用車份額18%，位列國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一和第二。
對(duì)于不參加的理由，各家企業(yè)的解釋也是五花八門。有的企業(yè)表示，不參加乘用車為主的車展；有的企業(yè)表示，預(yù)算不夠；有的企業(yè)則表示，因?yàn)闆](méi)有新產(chǎn)品發(fā)布，所以不參加。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，不同于競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，卡車市場(chǎng)幾家中國(guó)車企的份額已經(jīng)占到相當(dāng)大的比例，因而亮相車展積極性不高。
卡車市場(chǎng)總量承壓
“中國(guó)卡車市場(chǎng)目前已經(jīng)面臨總量承壓的局面。”資深卡車行業(yè)分析師方寅亮說(shuō)，不同于德系、日系和美系汽車車企與自主車企激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局，中國(guó)重卡和輕卡市場(chǎng)的格局基本還是自主為王，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、重汽和福田5大自主份額占多的格局短期不太會(huì)改變，而上述五家在2019年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)總份額占比高達(dá)85%。
即便是出席上海車展的中外卡車車企也呈現(xiàn)爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)份額的態(tài)勢(shì)。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理常瑞介紹說(shuō)，未來(lái)整個(gè)卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將主要集中在網(wǎng)聯(lián)化和智能化等幾個(gè)方向，為此，福田為適應(yīng)國(guó)內(nèi)電商快遞為主導(dǎo)的覆蓋省際、城際、城郊、城市的“快配”需求，在上海車展上推出新的奧鈴品牌戰(zhàn)略，旨在突破國(guó)內(nèi)城市物流標(biāo)載市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)份額第一的慶鈴汽車總經(jīng)理林修一表示，2019年乃至未來(lái)幾年，新能源化（純電動(dòng)、氫燃料）將成為慶鈴在中國(guó)市場(chǎng)的主要奮斗方向。為此，慶鈴在上海車展不僅推出最新的純電動(dòng)輕卡車型，還與博世聯(lián)合推出了氫燃料商用車，希望在新能源卡車領(lǐng)域分一杯羹。
根據(jù)羅蘭貝格提供的最新《2019年中國(guó)重卡發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》分析，2005年~2018年，全球重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了兩次高峰，在全球市場(chǎng)銷量劇烈波動(dòng)的2009、2010、2017年，中國(guó)銷量占比均已經(jīng)超過(guò)50%。中國(guó)市場(chǎng)自2008年后已經(jīng)成為全球最大重卡市場(chǎng)，銷量占比最高峰時(shí)期達(dá)57%(2010年)，對(duì)全球重卡銷量平均貢獻(xiàn)率已經(jīng)維持在40%~50%。
報(bào)告指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)周期性明顯，銷量攀峰后下行風(fēng)險(xiǎn)增大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，顛覆性趨勢(shì)將加速行業(yè)變革，在經(jīng)歷了市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整后，中國(guó)卡車將邁入3.0時(shí)代，該階段的特點(diǎn)是創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營(yíng)。
“總量承壓后，高端和細(xì)分市場(chǎng)會(huì)起來(lái)。”方寅亮說(shuō)，卡車企業(yè)要在汽車業(yè)整體銷量同比下滑的大趨勢(shì)下，仍然保持向好態(tài)勢(shì)其實(shí)比乘用車更難，因?yàn)樯逃密嚨男枨蟾鼮槌墒?，而相比較卡車的品牌溢價(jià)少，中低端市場(chǎng)采購(gòu)還是主要看性價(jià)比。在方寅亮看來(lái)，卡車企業(yè)未來(lái)需要向新能源和快配等細(xì)分市場(chǎng)要銷量，推動(dòng)相關(guān)前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強(qiáng)外延式投資發(fā)展。
“中國(guó)卡車增長(zhǎng)一枝獨(dú)秀，車企爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)份額。”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
