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展會(huì)從上游環(huán)節(jié)的“氫的生產(chǎn)”，到下游環(huán)節(jié)的“氫的應(yīng)用”，展示了韓國氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成果。
從耐高溫700攝氏度的天然氣制氫裝置，到韓國最新款的氫能源汽車、無人機(jī)、自行車等一應(yīng)俱全。
在現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛汽車的橫截面模型吸引了眾多目光。
通過這個(gè)模型，我們就能知道韓國新一代氫燃料電池車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。大家可以看到，后方底部安裝了三個(gè)儲(chǔ)氫罐，前邊裝有一個(gè)燃料電池系統(tǒng)。這個(gè)燃料電池系統(tǒng)就像一臺(tái)小發(fā)電機(jī)，能讓儲(chǔ)氫罐里的氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，不需要燃燒，就把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。
前不久，挪威加氫站爆炸事件引發(fā)人們對(duì)氫能源安全的擔(dān)憂。“氫的儲(chǔ)存”這一中游環(huán)節(jié)的廠商告訴記者，他們選擇用碳纖維來制造不同規(guī)格的儲(chǔ)氫罐，碳纖維材料雖然重量輕，抗拉強(qiáng)度卻是鐵質(zhì)材料的10倍左右，能承受巨大的外力沖擊。
展會(huì)上，除了韓國的機(jī)械、能源、化工等重工業(yè)龍頭企業(yè)帶來特色產(chǎn)品之外，還安排了虛擬現(xiàn)實(shí)等體驗(yàn)項(xiàng)目，生動(dòng)講解氫能源的重要性和開發(fā)價(jià)值。今年年初，韓國發(fā)布了氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖，期待借此來減輕環(huán)境污染，并降低對(duì)石油等進(jìn)口能源的依賴。
低噪音 無污染 韓國首爾市區(qū)里建起氫能發(fā)電廠
根據(jù)韓國的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖，韓國正在把氫變成一種主要的能源，用來滿足日常供熱、供電以及交通所需。首爾市是韓國最具代表性的氫能源示范城市。
這座氫燃料電池發(fā)電廠坐落在首爾市麻浦區(qū)一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的公園旁。透明的玻璃外墻圍起8個(gè)2.5MW（兆瓦）的發(fā)電機(jī)模塊，24小時(shí)低噪音、無污染地安全運(yùn)轉(zhuǎn)，能滿足麻浦區(qū)大約17萬戶家庭、將近三成的電力需求。負(fù)責(zé)人介紹，韓國多山的地形使風(fēng)力、太陽能等發(fā)電設(shè)備的架設(shè)很受限制，于是把注意力轉(zhuǎn)向了能量密集、發(fā)電效率高的氫燃料電池技術(shù)。要想輸出1MW的電力，只需要建設(shè)一座180平方米的氫能發(fā)電廠，占地面積不到風(fēng)力和太陽能發(fā)電廠的百分之一。
趙景錫 韓國首爾市霞光綠色能源公司負(fù)責(zé)人
氫燃料電池發(fā)電廠的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率接近98%，是韓國各類清潔能源發(fā)電廠中最高的，越來越多的能源企業(yè)打算建設(shè)這類發(fā)電廠。
去年11月，首爾市在一條繁忙的交通線路上，試運(yùn)行了第一輛氫燃料電池公交車。最高時(shí)速92公里，而今年，在首爾市的街道上，這樣的公交車將增加至7輛。
按計(jì)劃，到2022年，韓國首爾等主要城市的公交車，都將逐步替換為氫燃料電池公交車。 除了氫燃料電池公交車，韓國最快將在明年制造出首輛氫燃料電池列車。韓國是世界上人均能耗較高的國家之一，近年來，發(fā)展安全環(huán)保的可再生能源顯得迫在眉睫，韓國政府不斷加大資金扶持，加快氫能源產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的研發(fā)速度。
