我國的鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷著最大的尷尬，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端產(chǎn)能尤為不足，作為全球第一大鋼鐵生產(chǎn)國和消費(fèi)國，我們離鋼鐵強(qiáng)國還相距甚遠(yuǎn)，其主要的原因在于，我國的鋼鐵企業(yè)還僅僅是“原料”工廠，尚未進(jìn)化到成品工廠。一個(gè)脫離了實(shí)際需求、只知道閉門造車的行業(yè)，也就難怪遭到客戶的“拋棄”。顯然，經(jīng)歷過傷痛之后，我國的鋼鐵人已經(jīng)開始意識(shí)到這一問題，并且正在積極深入到用戶之中，寶鋼等部分國內(nèi)鋼廠積極投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)，
汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
我國汽車行業(yè)近些年來發(fā)展的速度十分的迅猛，僅次于房地產(chǎn)行業(yè)，與此同時(shí)，因?yàn)槿丝诒姸嘁约敖?jīng)濟(jì)增速較高，國民生活水平的不斷提升，也進(jìn)一步加大了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求，火爆汽車消費(fèi)市場(chǎng)，帶動(dòng)了我國的汽車零部件行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在國內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛的同時(shí)，我國的汽車零部件出口依舊保持較快的增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，汽車零部件累計(jì)出口金額281.59億美元，同比增長4.59%，雖然增幅比去年同期回落9.77個(gè)百分點(diǎn)，但卻占據(jù)汽車商品出口總額的75.82%，我們認(rèn)為，下半年汽車零部件出口將延續(xù)上半年度趨勢(shì)，暫時(shí)不會(huì)有明顯的改善，但是在新城鎮(zhèn)化建設(shè)的浪潮中，筆者認(rèn)為未來國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長潛力可觀；加上近期發(fā)改委等單位即將對(duì)汽車等行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，作為汽車價(jià)格最高的國家，我國的汽車市場(chǎng)一直較為混亂，我們認(rèn)為此次反壟斷調(diào)查將會(huì)深層次的影響到我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人們對(duì)由此打開汽車市場(chǎng)價(jià)格大降、服務(wù)大增等預(yù)期很強(qiáng)，一旦實(shí)現(xiàn)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展高峰期，隨之而來的，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將迎來更為廣闊的市場(chǎng)。
汽車用鋼需求大增 鋼企產(chǎn)業(yè)鏈布局新思路
生產(chǎn)汽車零部件的主要主要原料為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，可以說，汽車零部件生產(chǎn)需要緊密的依托鋼鐵產(chǎn)業(yè)。在我國的鋼材下游產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，汽車用鋼占據(jù)相當(dāng)?shù)囊徊糠?，?jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國鋼材表觀消費(fèi)量為6.8億噸左右，汽車用鋼消費(fèi)量在4000萬噸上下，占總消耗量的6%左右，且多以高端鋼材為主。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸；占比將大幅上升至接近10%。據(jù)此測(cè)算，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。
因?yàn)橛糜谏a(chǎn)汽車零部件所使用的特鋼屬于高端鋼材，這對(duì)于我國正在大力調(diào)整鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)作來說是完全像吻合的。中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析師指出，當(dāng)前我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重過剩的主要是螺紋鋼等低端產(chǎn)能，而諸如特鋼、高強(qiáng)度鋼等生產(chǎn)能力十分有限，每年我國還需要大量從國外進(jìn)口高端鋼材以滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求；因此，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要日益突出。曹妃甸地區(qū)大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，能夠有效的通過市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，倒逼鋼廠進(jìn)行產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)改造，推動(dòng)當(dāng)?shù)丶爸苓呬撈蟮陌l(fā)展。
鋼企加快產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局的機(jī)遇
當(dāng)?shù)丶爸苓叺匿撹F產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)牢牢的抓住這一機(jī)遇，當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)始終面臨著低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、高斷產(chǎn)能十分不足的尷尬，且整個(gè)鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了低盈利甚至虧損階段。不管是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也好，還是流通企業(yè)也罷，都在尋求轉(zhuǎn)型、尋求新的發(fā)展方向。相對(duì)于很多資金實(shí)力雄厚的大鋼企大力發(fā)展“非鋼業(yè)務(wù)”不同，中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析師認(rèn)為，在行業(yè)處于困難時(shí)期，“不務(wù)正業(yè)”的轉(zhuǎn)行代價(jià)過于重大，而在鋼鐵行業(yè)內(nèi)尋找、發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的新亮點(diǎn)更為合適。
一直以來，我國的鋼鐵企業(yè)僅僅作為一個(gè)原料生產(chǎn)企業(yè)，各類鋼材在送到終端用戶手中使用之前，往往還需要進(jìn)行深加工，并不能直接使用。隨著下游的汽車、家電等行業(yè)對(duì)鋼材等原材料質(zhì)量、個(gè)性化需求的要求越來越高，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)直接在工廠內(nèi)生產(chǎn)出適用于終端用戶能夠直接使用的原料會(huì)具有更加廣闊的市場(chǎng)。
在此之前，鋼材深加工一般是由鋼材市場(chǎng)、倉庫配送中心環(huán)節(jié)完成，有一部分甚至需要終端用戶自己花費(fèi)大量人力物力去臨時(shí)性加工。有調(diào)查顯示，自2011年以來國內(nèi)鋼鐵行業(yè)進(jìn)入低盈利階段后，業(yè)內(nèi)遭遇到一斤鋼材的利潤不如一斤白菜、不如一根冰棍的尷尬，而處于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的深加工配送企業(yè)，其盈利能力依舊高企。因此，筆者認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)鋼廠應(yīng)當(dāng)改變生產(chǎn)經(jīng)營思路，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，更多的生產(chǎn)終端用戶能夠直接使用的產(chǎn)品，改變當(dāng)前原料工廠的低級(jí)身份，且相對(duì)于半路出家的加工配送中心不同的是，鋼鐵企業(yè)開展深加工，具有先天優(yōu)勢(shì)，比如設(shè)備、技術(shù)、資金、品牌優(yōu)勢(shì)等。
