五月至今的鋼材市場出現(xiàn)了較大幅度的滑坡，部分成品材價格較4月份高點已回踩近800元之多，唐山方坯價格的調(diào)幅也由最高點的2640元下調(diào)到現(xiàn)下的1950元，跌幅達到了700元左右，而這時間周期僅僅為半月有余，鋼價的凌厲再一次讓人們感受到了資本的血性，殺人于無形。其中這波暴跌行情中，期盤的連續(xù)性大跌將市場死死地拖至了低位，而現(xiàn)貨市場本身供需面的錯配在此波暴跌中已得到修正，后期供應(yīng)壓力將逐漸顯現(xiàn)，其他外部利好諸如鋼廠價格大幅推漲以及庫存繼續(xù)保持低量等等都是基于整體大勢向好格局下，對現(xiàn)貨價格形成的部分助力而已。在國內(nèi)鋼價已進入回調(diào)通道的形勢下，基本起不到任何作用，只能成為市場的后置性反應(yīng)。
目前國內(nèi)成品鋼材價格雖均已出現(xiàn)了暴力的下跌，但是外部多方因素也相繼轉(zhuǎn)入弱勢，對市場形成拖累，意即繼續(xù)向下調(diào)整仍是短期大勢。不過，5月份整體新資源的到貨成本全線上調(diào)，而原料端價格的暴漲也使得現(xiàn)下的鋼市整體成本重心上移，因此，目前鋼材價格不會無底線殺跌，下方仍存支撐，雖然筆者繼續(xù)看跌，但在市場價格出現(xiàn)過度殺價的時候，不建議跟隨。
今日，國內(nèi)重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格2552元（噸價，下同），較昨日跌39元；國內(nèi)重點城市Ф6.5mm高線平均價格為2769元，較昨日跌15元；國內(nèi)重點城市5.5mm熱軋卷板平均價格為2660元，較昨日跌67元；國內(nèi)重點中心城市1.0mm冷板的平均價格為3423元，較昨日跌15元；國內(nèi)重點城市20mm中板平均價格2647元，較昨日跌28元。
原料方面，今日，唐山地區(qū)150*150普碳方坯1950元，較昨日跌50元；唐山地區(qū)65-66品位酸性干基鐵精粉價格545元，較昨日跌10元；臨汾地區(qū)二級冶金焦價格1060元，與昨日持平。
上期所螺紋鋼主力1610合約13日早盤以2,064元/噸低開，隨后低位震蕩，全天最低2,000元噸，最高2，078元/噸，收2，030元，較上一交易日（12日）結(jié)算價跌98元/噸，成交10,298,962,持倉量3,500,184手，增159，254手。
熱軋卷板期貨1610合約13日早盤以2，220元/噸低開，隨后低位震蕩，全天最低2，155元/噸，最高2,239元/噸，報收于2,195元/噸，較上一交易日（12日）結(jié)算價跌92元/噸，成交342,292，持倉量189，070手，增15，468手。
鐵礦石期貨1609合約13日早盤以372元/噸低開，隨后低位震蕩，全天最低360.5元/噸，最高375元/噸，報收于363元/噸，較上一交易日（12日）結(jié)算價跌20元，成交2，070,096,持倉量1，053，926手，增35，152手。
宏觀方面，近日，央行以利率招標方式開展了300億7天逆回購操作，中標利率持平于2.25%。至此，本周公開市場實現(xiàn)資金凈回籠1100億，連續(xù)三周實現(xiàn)資金凈回籠。鑒于今日到期逆回購量為300億，故從今日來看，在早間300億逆回購?fù)斗藕?，單日實現(xiàn)了資金均衡。但從全周來看，本周資金凈回籠量較前兩周有所縮量。
進入二季度之后，地方債發(fā)行明顯提速。截至目前，已經(jīng)有包括四川、青島、寧波、湖南等在內(nèi)的29個省市發(fā)行了地方債，大部分省市都集中在4月之后發(fā)行，5月之后更加密集，至今總規(guī)模已經(jīng)超過2.2萬億元，其中超過九成是置換債，其規(guī)模超過2萬億元。
國有企業(yè)的基本屬性決定了其在貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策中必須發(fā)揮“先行者”作用。日前，河北鋼鐵集團決定在前期已經(jīng)率先淘汰全部落后產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今明兩年內(nèi)再行壓減煉鐵產(chǎn)能260萬噸、煉鋼產(chǎn)能502萬噸，以實際行動踐行國有骨干企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當，帶頭貫徹落實黨中央、國務(wù)院實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的決策部署，在適當壓減產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)競爭力的全面提升。
2016年1-4月國家鐵路貨物發(fā)送量完成8.38億噸，同比下降9.6%。雖然貨物發(fā)送量跌幅仍然巨大，但已經(jīng)開始呈現(xiàn)收窄趨勢。中國鐵路總公司（下稱中鐵總）5月12日公布了上述數(shù)據(jù)。從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，當年1月同比下降達7.9%，隨后至第三季度突破一成，下降10.9%；之后繼續(xù)逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。2016年一季度首次呈現(xiàn)收窄，貨運量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%。
