新動力新技術將引領工程機械走向“藍天”

柴油發(fā)動機因其具有低轉速大扭矩和近乎完美的發(fā)動機性能曲線特點，被廣泛應用在各類工程機械設備上，然而隨著近年全球能源緊張和環(huán)保意識的提高，傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的低利用率、高排放和大噪音開始受到行業(yè)及社會的關注，而為了應對新的發(fā)展趨勢，各種針對柴油機節(jié)能減排的新技術、新產品也相繼孕育而生，例如現在工程機械柴油發(fā)動機上最常見的柴油共軌、電噴和EGR（廢氣再循環(huán)）等。

柴油共軌是環(huán)保發(fā)動機中最常見的“標志”

柴油共軌在新型高壓泵、發(fā)動機控制單元和各類傳感器的作用下，實現向噴油器提供超高壓力的柴油（壓力可達100MP以上），同時高壓共軌對噴油器起到液力蓄力的作用。所以帶有高壓共軌的柴油機，比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機霧化更好，提供穩(wěn)定壓力的柴油，以便能更充分的燃燒提升柴油的使用效率。

柴油共軌因其具有保壓儲壓的作用，所以對系統(tǒng)密封要求極其嚴格，一旦系統(tǒng)出現壓力泄露將導致發(fā)動機無法工作。

電噴噴油器向燃燒室更精準噴射

電噴噴油器可在電氣單元的控制下，按照設定標注及時和精準的向氣缸內供油、斷油，實現最佳噴射時間和噴油量的控制。而傳統(tǒng)的噴油器是機械式的，當高壓泵供油時即向氣缸噴油、斷開即停止噴油，所以使用電噴會比傳統(tǒng)的噴油器節(jié)省更多的柴油。

電噴噴油器雖然可以精準的進行柴油噴射，但是與過去的直噴噴油器相比，結構復雜、成本相對較高且對柴油品質要求苛刻，而國內柴油標注相對發(fā)達國家還是比較低，特別是一些小型煉油廠生產出的柴油很難滿足電噴噴油器的要求，因此電噴噴油器在國內使用時往往會因柴油而造成早期損壞，另外電子控制方式也增加了故障幾率和維修難度。