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據(jù)綿陽市環(huán)保局了解到，2013年8月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標準要求的輕型汽車，不滿足國Ⅴ排放標準要求的重型氣體燃料汽車，不能在綿陽市進行車輛注冊登記上戶。國內許多地方也已開始陸續(xù)執(zhí)行國四標準，這意味著未來對運輸車輛的性能及排放標準提出更高的要求。
自2003年以來，我國卡車行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的黃金十年。整個行業(yè)的比較優(yōu)勢非常明顯，并在中國巨大市場的支撐下發(fā)揮得淋漓盡致。但是，這種依靠低技術含量、低價格帶來較高性價比的比較優(yōu)勢讓人擔憂。如果不轉型，中國卡車想繼續(xù)在國內外市場上保持優(yōu)勢已很難。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國機動車的60%-70%屬于高能耗、高污染物排放車輛,每年所消耗的燃油、機油的總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上,給環(huán)境造成了很大的污染。我國自2006年4月1日起，就開始調整汽車消費稅收，排量越大，稅率越高，最高為20%。同時，相對減輕小排量汽車的負擔，鼓勵生產(chǎn)和使用小排量節(jié)能汽車。汽車行業(yè)迎來機遇，轉型升級趨勢已定。
何為出路？唯有轉型。轉型的關鍵不只在提升發(fā)動機的性能，使用清潔新能源，還在于整個車身各零部件的輕量化，整車輕量化以達到節(jié)能減排效果。未來不能忽略任何節(jié)能技術，每一個零部件的節(jié)能技術提高都能改變節(jié)能的效果。產(chǎn)業(yè)決策者要思考消費者將花多少錢來購買油耗的改善，最終消費者要買的是油耗的降低，而不僅是某種技術。
